今年以来幸福使者的销量不断下跌，全月销售量曾经一度只有20余辆。记者观察到，北京地区的经销商在5月以来不断地退出幸福使者销售渠道，到现在为止，幸福使者在北京只有一家经销商，库存十余台幸福使者，并且也表示在库存销完之后不再代理幸福使者。至此，幸福使者将完全退出北京市场。

损失了销售渠道，损失了经销商信心，幸福使者在北京大势已去，短时间内难以恢复元气。或者我们可以作出这样的假设：华利已经放弃北京地区，将幸福使者定位在二级城市。诚然，幸福使者的实力也不具备在北京继续呆下去的能力。在小型Mpv的市场里，大部分市场份额由哈飞路宝和北斗星所占据，尤其在北方地区，哈飞路宝每月三千余辆的销量是幸福使者望尘莫及的。

与其它车型不同，幸福使者在全国有两个生产中心，一个是天津市，一个是云南省曲靖市。相应地双方也划分了销售范围：长江以北地区由一汽华利(天津)汽车有限公司负责，长江以南地区由一汽红塔云南汽车制造有限公司负责。与北京幸福使者淡然离去相关的是一汽华利(天津)汽车有限公司，它属于一汽集团的控股子公司，其主要产品除了幸福使者以外，还有一款丰田品牌的特锐SUV。而在南方地区，幸福使者的营销网络和口碑明显要好得多，毕竟与竞争对手相比，幸福使者最大的优势是价格而不是质量。

优胜劣汰，幸福使者退出北京市场是自然法则的结果。但在全国范围内看，这款车仍然具有一定的竞争实力。对已有资源应用得好，也有重新崛起的可能性。