奥迪新的旗舰车型A8L6.0现在已经在中国上市了，在北京各大进口奥迪的经销商店里都可以看到现车。该车除了外形霸气外，最值得关注的便是它的动力核心—奥迪新一代的W12发动机。
A8L6.0及其W12发动机<分段符>新W12发动机排量为6.0L，是奥迪目前的当家发动机。A8L6.0是奥迪里唯一搭载该发动机的车型。<分段符>新W12发动机的特点<分段符>与其它发动机相比，奥迪新W12缸发动机具有无法比拟的优点：结构紧凑，动力强劲，而且重量很轻。这款发动机的长度仅为513Mm，而宽度为690mm，因此安装在汽车前面可与四轮驱动系统组合在一起。而其他类型的V12发动机因体积较大，只能与后轮驱动系统相匹配。因为在汽车前面的发动机下部没有足够的空间容纳前轮驱动部件。除了紧凑的设计外，铝等轻金属材料的大量采用使这款12缸发动机具有另一个优点，这就是重量很轻：奥迪a8L6.0quaTTro上因采用W12发动机，整车重量随之被降低到1980kg，低于其它同类车型，这样的结果就是在保证车身稳定的基础上提高了车的加速性。
<分段符>新W12发动机的先进之处<分段符>干式润滑系统<分段符>为确保非凡性能，奥迪W12发动机采用干式润滑系统。干式润滑系统最大的优越性是：即使在高度侧向加速的状态下，也可以向发动机以最佳方式提供润滑油。它与普通湿式润滑系统不同，油泵是从一个单独的油箱向发动机提供润滑油的，而普通润滑系统是将润滑油储存在发动机的油底壳里，通过曲轴的转动把润滑油飞溅到气缸壁上。干式润滑方式比普通方式更便于达到最佳化设计。<分段符>奥迪W12发动机的润滑油油箱位于右前大灯的后面，通过两根软管与发动机连接。油泵由直接与曲轴相连的链条驱动。发动机左侧的水冷却系统可以确保润滑油的充分冷却。这种系统很少应用在大量生产的轿车中，在高级跑车中应用较多。<分段符>优化设计减少废气排放<分段符>每排汽缸上的双顶置式凸轮轴负责控制气门动作。凸轮轴由同一链条驱动，通过低摩擦系数的辊式凸轮随动件操作每个汽缸的两个进气门和两个排气门。这一设计原理有助于显著降低油耗。可变气门正时装置的调整范围很宽，进气门为52°，排气门为22°。这意味着在整个发动机速度范围内都可实现最佳气门开启时刻，同时也可以达到良好的怠速排放，减少未完全燃烧颗粒的排放，并在整个速度范围内保持充分的扭矩。<分段符>油气的混合由BoSCh Motronic ME7.1.1型电子顺序燃油喷射系统完成。该装置包括电子气门控制、热膜式空气流量计和可变空燃比控制。4只爆震传感器能精确测出产生爆震的汽缸。<分段符>该发动机对废气排放的控制主要依靠安装在发动机附近的4个三元催化传换器和安置在消音器内的2个主催化转换器。而且8个自动加热的氧传感器还可以对排放的尾气进行连续监测。因此，排量和功率如此强大的发动机也可毫不费力地达到欧洲Ⅲ号尾气排放标准。
<分段符>名副其实的12缸声频特征<分段符>毫无疑问，12缸发动机的魅力很大程度上在于其特殊的声学品质。为此，在开发过程中也非常注重这些特殊声学要求。<分段符>这一要求表现在怠速时应具备卓越而异常低的振动品质，尤其是在部分负载加速过程和在恒定速度下应具有非常低的噪音水平。同时，声学工程师们为发动机处于部分负载加速的情况设计了极富动感、强劲而又不失优雅的声频模式。这种特征鲜明的声频设计将最高的声学品质和热烈的感情色彩融为一体，成为显示车辆优秀总体性能的典型特征。<分段符>形成以上优秀声学品质的基础是发动机能特别平稳地运行，而后者又归功于以下几个部件：经过最佳动力学设计的曲轴和凸轮轴驱动系统，以及具有特殊刚性的曲轴箱和传动机构的连接件。最后，还得归功于设计工程师对发动机精心的声学微调处理，使进气管道、排气系统与这些部件的装配达到完美的组合。<分段符>其实，这样优秀的声学品质体现到实际中就是该发动机噪音极小，基本听不到发动机工作的声音。<分段符>奥迪从来不缺乏优秀的发动机，先进的科技是它的立厂之本。本次新W12发动机的推出，为奥迪在和对手的竞争中又增加了重重的砝码。