在说过了车身和发动机之后，接下来就是变速箱了：<分段符>说到变速箱，同样也要分开来说。因为变速箱的匹配同样取决于你要车辆达到何种状态和性能。<分段符>还是从高手们的不二选择——自动变速箱说起。自动变速箱和大马力的汽油发动机一样，对软硬件的要求都比较高。无论是驾驶者的驾驶技术，还是车队的维护保养水平都必须是一流才行。自动变速箱的优势主要在于变档速度和档位数量。自动变速箱的变档速度是再熟练的操纵也比不了的。虽然表面上看起来变档速度的差别微乎其微，但在拉力赛不断变换档位的情况下，差距就会积累起来。而在高手的较量中，通常是毫厘间决定胜负。自然谁都不愿让自己在硬件上处于劣势。至于自动变速箱在档位数量上的优势就更不言自明了。档位越多可以使发动机运转得越从容。总是使发动机保持在良好的工作状态，无论是对于取得好成绩还是对于保证车辆整体性能的稳定都是大有好处的。不过值得一提的是，拉力赛车手所采用的变速箱基本为半自动变速箱（现在的手自一体变速器与之类似）。即手动控制变档，但变档过程由电脑控制完成。半自动变速箱更有利于发挥发动机的性能，变档也更为迅速。<分段符>下面继续聊聊手动变速箱。手动变速箱之所以再高强度的赛事中没有被自动变速箱所取代，必然有其独有的优势。那就是自动变速箱永远也比不了的，由纯粹的机械部件所带来的稳定性。越是机械的就越稳定，这句话在越野的时候是亘古不变的真理。甚至在非常情况下（如某一个档位出现故障），完全可以采用其他的驾驶方式（如二档起步，跳档换档等）来弥补故障所带来的损失。但如果是自动变速箱，可就没有那么简单了。<分段符>谈过了传动系统以后，自然而然的就轮到轮胎了：<分段符>轮胎作为车辆在动力输出方面十分重要的一个环节，却常常为人们所忽视。其实再好的车，没有匹配正确的轮胎也是不行的。越野车更是如此。由于越野车行驶的路面更加复杂多变，所以对轮胎的要求也就更为苛刻。这就好比田径运动员脚上的鞋一样。在越野车轮胎要求最高的抓地性方面，最主要的还是取决于胎冠的花纹构造（越野路面情况下）。一般情况下，全地形轮胎（A/T）可以更好的适应多变的路况，但像达喀尔拉力赛这种地形复杂，部分路面需要软底涉水以及突破泥潭等封锁的情况下还是泥地胎（M/T）来得更为顺手。这就是为什么达喀尔拉力赛90％的赛车选用泥地胎。