市面上有太多太多的名目繁杂的SUV了，究竟如何挑选和评价这些车呢？作为一个有那么点经验的越野爱好者，笔者就对此发表一点个人意见，乱点一番鸳鸯谱。{分段符}轮胎把路面抓牢以后，动力就可以顺利的输出到路面了，但一个或几个轮胎一旦抓地不牢呢？这时候，车子的前、中、后三个差速器的类型和工作方式就决定了车子能否继续前行了。
差速器的工作模式
{分段符}就普遍来讲，越野车只有前、后两个差速器，而带有全时四驱功能的分动器则多一个差速器——中央差速器。差速器的作用是可以使其两侧的传动轴以不同的速度旋转。在拐弯时，这个作用很重要。但在某个轮胎打滑时，差速器就成了累赘了。如果在分时四驱情况下，动力基本是以5：5的比例输出到前后桥的。如果某一个轮胎打滑的话，它就浪费掉了50％的动力在空转上，整个驱动桥也就失去了有效的动力输出。如果另一驱动桥没有失去有效的动力输出的话，车子就可以正常的行驶。如果同样存在轮胎打滑的情况，那车子就只能等待救援了。而如果是全时四驱的情况下，由于中央差速器处于工作状态，只要某一个轮胎打滑后，全部的动力就会因轮胎空转而丢失。这就是为什么我在《对于评价一款SUV性能的优劣（1）》一文中最后的部分写道：如果是智能型分动器（恒时四驱，不带2驱模式），则最好选择带有中央差速器锁或带有分时4驱（PART-TIME 4WD）模式的分动器。这两种驱动模式在功能上是互补的，而不是替代关系。如果实在二者必居其一的话，还是分时四驱吧。{分段符}在越野过程中，有时会出现某一个或两个甚至三个轮胎打滑的情况。这种情况下应该怎么办呢？当然，找人救援是一种办法。但如果你的车上装有差速器锁的话，可能就是另一番场景了。{分段符}大名鼎鼎的ARB气动差速器锁{分段符}当某一个轮胎打滑时，处于同一驱动桥上的另一个轮胎就会因差速器工做而失去动力。此时就需要差速器锁来一展身手了。差速器锁可以锁止差速器，使同一驱动桥上的两个驱动轴以相同的速度旋转。这样，动力就可以同时输出到另一侧有附着力的轮胎上。使车辆成功脱困。{分段符}差速器锁也有多种形式。例如上述的气动差速器锁，还有机械式差速器锁，电子式差速器锁等。有的厂商也把自己车上装配的机械式或黏性耦合式限滑差速器（LSD）称谓限滑差速锁，这是在偷换概念。消费者一定要擦亮眼睛。至于以上差速器锁之间的区别，请关注以后的文章。