在说过了车辆的动力及传动系统以后，我们再来说说何种悬架形式才是适合的：{分段符}在笔者看来，前双叉臂式独立悬架加后整体桥式非独立悬架（也有全部为双叉臂式独立悬架）的悬架形式是最为合理的。而实际上这种悬架方式也是参加达喀尔拉力赛的车辆装配最多的。{分段符}既然这么多人都在选择双叉臂式独立悬架，我们就来看一看它在性能上到底有哪些过人之处吧。{分段符}首先，双叉臂式悬架能够更好的适应路面（相比麦弗逊式独立悬架），让轮胎提供更大的抓地力。其次，相比整体桥式非独立悬架，双叉臂式悬架可以有更长的行程而无需升高车辆的重心。再者，由行程和结构带来的减震效果可以给车辆及驾驶员都带来更为稳定的表现。{分段符}整体桥式非独立悬架经久不衰，肯定也是有它存在的道理。那就是良好的稳定性、出色的性能以及简便快捷的维修保养。但在减震效果、行程方面，整体桥式悬架还是比独立悬架略逊一筹。所以，在对行程和减震效果要求都比较高的前悬架方面，还是双叉臂式独立悬架更胜一筹。{分段符}在说过了几乎所有的底盘上的部件以后，该说说车体了。其实车体的要求很简单--只有一点：越轻越好。因为比赛和平日的正常使用是不同的。平日的使用要考虑耐用性、经济性等多方面因素，而比赛则只需要考虑影响汽车机械性能的因素--重量，就可以了。所以，现在所见到的高水准的赛车外壳（车体）基本为炭纤维或玻璃钢结构。内部除行驶系统以外也基本全部都拆掉，以达到轻量化。从而尽量提高赛车的性能。{分段符}另外，赛车还需要带一些辅助脱困的外围装备。如脱困板（防滑板）等。说道这里，一定有人会问：为什么不带上绞盘＋地锚等全套装备呢？原因有二：一，绞盘及其外围装备过于沉重，不仅在固定方面需要特别照顾，近100公斤的总重量也会部分影响到赛车的性能。二，绞盘及地锚在使用过程中虽然效果显著，但速度太慢。如果能够熟练的掌握挖沙技术的话，效果是不逊于绞盘等装备的。所以，在大多数的越野拉力赛中，是没有人使用绞盘等装备的。最后，还有别忘了最重要、最有效、最稳定的脱困装备--铁锹。