笔者近日获悉，大迪、扬子、曙光等低端经济型SUV已经全面从北京各大汽车市场退市。曾经在03年风光一时的经济型SUV，仅仅过了2年时间，就悄无声息的退出北京市场。如此的“短命”究竟原因何在？{分段符}
{分段符}油价影响“首当其冲”{分段符}“油价上涨对SUV来说是致命的，这么大个，油耗高得不得了，百公里14－15升油，夏利也就4－5升，这意味着平均一个月就要多花上千元油钱。”所以，高耗油的SUV销售下滑理所当然。油价之外，SUV将遭遇燃油税等问题，更让消费者望而却步。{分段符}价格“不再经济”{分段符}从价格的角度来看，低端SUV的一度受宠曾经是因为其打着“经济型SUV”旗号。曾经选择了经济型SUV的用户发现，为了满足自己更多需求，需要添加更多配置和升级相关部件，总账算下来，发现经济型SUV并不经济。如果一味追求过低价位，像10万元以下的SUV产品，很可能就会既没有轿车的舒适性又没有越野车的通过性，而只有一个虚的SUV外壳，这样的产品遭到淘汰只不过是迟早事情。{分段符}经济型SUV“多病缠身”{分段符}低端SUV产品性能就存在着严重的先天不足，技术和设计能力就是其一大软肋。粗糙的内饰、差强人意的装配和售后服务，这似乎已成了国人的共识。奥克斯退出市场，撇下众多车主“撒手人寰”的消息，就是一个相当典型的例子。如此种种，还怎么能让人向它出手呢？于是乎，一些本想购买低端SUV的消费者，都将目光转向了它的替代车型—— 一些口碑好、售后服务佳的国产轿车。{分段符}产品定位“缺乏针对性”{分段符}此外，最重要的一点就是产品定位问题。SUV究竟该面向什么群体？目前，SUV车型并不是大众车型，SUV在功能上不光要兼顾城市行走还要能够越野休闲，这种用户群体的经济能力颇佳，生活品位要求也较高。因此，SUV的主要面对用户群体定位在城市中高收入者或许更加准确些。像“城市SUV”这种产品定位的理念就比较切题。哈弗、CEO、瑞虎的崛起足可说明这一点。{分段符}因此，SUV行业的优胜劣汰已成必然，相对于低端SUV的整体沉沦，中高端SUV的走强是接下来1至2年的一大趋势。