在给我的排气系统改装回压鼓之后，已经过去了两三个星期了。虽然尚未来得及进行全面、正统的测试，但很多朋友已经迫不及待了。于是，我就把最近一段时间车子的变化给大家汇报一下，算是给大家个考虑排气系统改装的参考。{分段符}首先介绍一下本人的爱车：{分段符}本人的爱车为1993年生产，型号为BJ2021。化油器发动机四驱切诺基。有轻度改装：前2.5英寸，后3英寸悬架升高；换装30×10.5R15大花纹全地形（AT）轮胎及－25偏心轮毂。目前整车性能良好，运转顺畅。
我和我的爱车{分段符}改装前本车的状态已经可以说不错了，虽然发动机的工况不是非常好，但也应该属于一流了。无论油耗、提速、最高时速还是越野时的动力表现都可以说还是不错的。但我对他的要求更高，期待也更高，于是，我加装了回压鼓。{分段符}下面我就来说说改装后大家关心的一些问题：{分段符}首先是油耗。在改装排气之前，此车的油耗为城市综合12.5L/百公里，外出穿越综合油耗为10.5－11L/百公里。在改装排气之后，笔者并没有感觉到油耗的明显变化。可以说在经济方面没有造成额外的负担。
化油器的供油量与进气量并没有太直接的联系{分段符}但是，需要特别说明的是：由于此车供油方式为化油器式，因此供油量与进气流量并没有太直接的联系。笔者认为这是油耗没有增加的最根本原因。但如果是电喷供油系统，结果就不好说了。由于排气系统的排气阻力减小，相应的也会减小进气阻力。于是就会造成同等节气门开度的情况下空气流量的增加。与此同时，笔者认为进气系统内的绝对进气压力将会增大，也就意味着此时电脑得到的信息是空气的流量加大了。于是——电脑会增大喷油量，动力自然更为迅猛，但是在经济方面，必然会带来额外的负担。不过笔者认为，如果电喷车采用此种方式改装排气系统的话，动力方面的提升将会立竿见影。如果不考虑燃油经济型问题，将排气系统配合进气系统进行全面改装升级的话，车辆的整体动力性将会提升一个层次。{分段符}其次是提速。在改装排气之前，虽然油门的反应速度不错，但笔者还是感觉低转速扭力不足。发动机需要到2000转以上才能够感觉到明显的扭矩上升。在提速、燃油经济性、以及越野时对发动机较低转速扭矩的要求方面都显得有一定的不足。在改装之后，扭矩爬升的转速小有提前。在1700转左右时，随着排气声浪突然的喷薄而出，扭矩的迅速爬升也随之而来。笔者曾经非正式的与两辆电喷车做过比较，一辆为改装程度与此车相仿的BJ2021E（2.5排气量四驱电喷切诺基）；另一辆为未做任何改装的BJ6420EB（2驱2500）。在提速过程中，笔者的车都能够将率先提速的前者死死咬住，如果说稍有优势也并非夸口。只是全面的测试尚未有机会进行，比较有说服力的数据还没有得到。只能够凭笔者的感觉来描述而已。
在改装之前此车的越野性能就不逊于任何同等级车辆{分段符}再次是越野。笔者于上周末再次和几位朋友前往我们时常测试车辆或熟练驾驶技术的京西永定河泄洪区。在一个由碎石构成的长坡面前，以前几次我都是因为发动机扭力不足而未能将其征服。此次前往，我仍然不甘放弃。在目睹了两辆4.0排气量的六缸切诺基凭借其强大的扭力成功登顶之后，我也再次向坡顶发起了冲锋。在经过几次尝试之后，我终于如愿以偿。对此，我认为回压排气系统对于扭矩的提升功不可没。而我也成为了当天唯一一辆成功登顶的2.5排气量（四缸）切诺基。其他的四缸切诺基大都因为发动机扭力不足而夭折于2/3处或更靠下的地方。
本次改装所采用的回压排气系统{分段符}最后，笔者认为：对于改装回压排气系统带来的发动机效能的提升是显而易见的。但毕竟回压排气系统只能一定程度上的改善整车的动力匹配状况，想要得到质的提升是不现实的。对于车辆各方面变化的具体量化结果，笔者将尽快进行有针对性的测试。以求在第一时间呈现在广大车友面前。