分析之下有六大威胁
一、自然是多车型战略的吉利集团，如狼似虎的吉利新车型计划一暴光就让人不得不担忧比亚迪f3的未来命运，其研发中的LG-1以及FC-1车型在参数上可能会很接近F3，更别提已经上市的华普303以及305了，而价格更加低廉的自由舰也非等闲之辈。首先自由舰以及华普303和305在发动机上的优势就已经体现出来，虽然销售量现在看来并没有完全的释放，但吉利集团充裕的发动机型号可以弥补这些不足，而发动机分型战略也已经在自由舰上慢慢的体现出来，可谓后劲十足，相信新车型也将会采取以上措施，特别是参数相近而价格上不相同的LG-1以及FC-1，完全对F3形成夹击之势，而华普和自由舰显然也会时不时的对F3搞点小动作。
二、奇瑞的即将上市的新车型A520也同样会对F3造成不小的影响，外型上F3虽已模仿示人但民众并不排斥。而奇瑞A520的外型却超出一般人的审美概念，特别是不协调的外型被多数人所诟病，但这不完全影响市场对A520的期盼，特别是由内而外的纯正中国血统以及发动机优良的参数让更多的消费者还是有所心动，本来价格上一直以来都是各方猜测的迷，但装有新发动机的东方之子10.98万元的价格一经公布让冷落的市场再次活跃起来。2.0L以及1.6CBR VVT显然拉回了一批原先关注F3的待购者。而最为头疼的是奇瑞并非独此一款A级车，旗下的风云、旗云，虽然在级别上还无法和F3相提并论，但风云见长于实惠的价格和超大载货空间，旗云则见长于动力充沛的发动机，而两者的价格都低于F3，年底已经确定会有改进型出现，这对F3来说同样也不是什么好消息。
三、而现在最让比亚迪头疼的一个局面就是奇瑞和吉利是否采取某种秘密合作形式，这点上来说并非没有可能性，虽然合作的方式多种多样，但任何一种形式的合作对比亚迪来说都是不乐意看到的，而奇瑞车友在奇瑞厂区附近所拍摄到的一副吉利LG-1车壳的谍照也提醒了我们，可能吉利和奇瑞真的在开始了某种形式的合作关系，如何应对这样的局面也是比亚迪所应该考虑的。
四、力帆520的出现，同样不可小视。从展示车型上来看，外表扳金工艺已经超越F3，发动机采用了和旗云一样的Tritec发动机和变速器，底盘则采用了和富康相似的后轮随动技术，多方面的性能全面赶超F3。虽说力帆做车的时间并不长，最多也是在卡车业小有业绩，但比亚迪在轿车业同样是个初入者，两者之间的差距并不是很大。所谓初生牛犊不怕虎，相信力帆在520上是下了“血本”的。而比亚迪的定价策略可能对力帆也是个参考，现在唯一的问题是万事具备只欠东风，国家发改委的轿车目录如何取得是个大麻烦。
五、上市许久的哈飞赛豹3系的销量一直在低谷徘徊，其月销量甚至还不入奇瑞销量最差的东方之子，这样的结果自然不可能让哈飞满意。面对此景哈飞势必有所动作，年底到春节期间都将是销售旺季，相对自主品牌产品国人首要的考虑因素莫过于价格，哈飞赛豹3系整车参数以及发动机上都和F3相接近，而F3的火爆预订肯定也会让赛豹3系的价格有所松动，特别是比亚迪面对如此多的对手，哈飞也同样面对着同样多的对手，销量好的车型都会有所考虑，何况是销量极差的赛豹。
六、当“韩流”来袭的时候，众多厂家不以为然，而现今车市里呼风唤雨的车型恰恰是“韩流”主将，伊兰特和凯越两款车型。虽然价格上相对于F3来说贵了很多，但整车参数上强于F3，再加上现今流行的“韩流”品牌效应以及固有的市场保有量，一旦渗入十万元以下的市场，其势头将无法阻挡，相信F3预定超万的消息不可能不引起他们的关注，再加上众多国产新A级车型的上市，两强相争的局面肯定要被打破，为了保持其在中国市场上的份额，势必会在价格上做足文章，何况其本身的成本就有资本进行持久战。而比亚迪现在的利润可能在反击力度上无法与之相提并论，唯一的出路就是自产发动机的装配，虽然比亚迪的自研发动机的启动时间和奇瑞动力以及吉利的发动机研发计划相差无几，但问题是连车都没经过实战考验，何况是发动机？
想要在激烈的中国车市中分得一杯羹，除了价格以外还有质量以及售后服务体系，这点上来看比亚迪尚待提升。订单数量虽乐观但产能问题，另很多消费者的耐心正在被慢慢消磨，预订不代表不可以退订，如何在保质保量的情况下提高产能应该是比亚迪优先考虑的重点了。
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