照这个标准将现有的车筛选一遍，将有以下车型符合解禁标准，此后这些车型将摆脱各种小型车的歧视烦恼，不再受到“微车限行”的限制。这些车型分别是：夏利1.3L、威姿、Spark、乐骋、POLO1.4、奇瑞QQ、派力奥1.3L、雨燕、飞度1.3、豪情、美日、哈飞赛马1.3L、北斗星。以上名单中的车型将不再受到“微车限行”的歧视，此外发改委还将出台鼓励经济型汽车发展的政策，将在税收方面给以一定的引导，以鼓励经济型汽车的生产和消费。
但对1.4L以下的车型做一个筛选分析，会发现仍然有不少的小型车被挡在了这个门槛之外，这部分车型中也不乏热门主流小型车，在市场上仍然占有相当大程度的保有量。现来看看这些落选者的名字和它们“落选”的原因吧。
夏利1.0L/1.1L 以及1.3L的两厢 未通过原因：1.0L/1.1L三厢车未通过原因是功率不达标，两厢车功率长度不达标；后者未通过的原因则是长度不达标。
夏利1.0L和1.1L使用的都是天津一汽于1999年与日本合作研发的发动机TJ376QE和TJ378QE，它们都是三缸单顶置凸轮轴，都属于高转速发动机，现在看来进入了技术老旧的行列。这两款发动机现在由天津一汽内燃机制造公司（原天津市内燃机厂）生产，它们的最大功率分别为39kw和42.5kw，刚好在达标线之下。
天津一汽正在致力于研发新的1.4L(已搭乘在夏利1.4L之上)和1.6L发动机，可以猜想天津一汽的未来规划是走自主研发路线。此次1.0和1.1夏利的“落选”，极有可能成为一次契机，促使夏利开始淘汰1.3L以下的旧款发动机，转而引进或者自主研发能够达标的新型小排量发动机。
幸福使者1.0L/1.1L
未通过原因：发动机不达标，长度不符合。
老旧技术注定了幸福使者不能过关，这款车可能大部分人都不熟悉，它于2001年3月下线，原型车是日本大发公司的MOVE车型。MOVE则是大发针对欧洲女性市场于1995年首次推出的车型，天津华利和大发公司在最初引入时都很看好这款车型，可惜销量并不尽如人意，如今幸福使者在北方市场几乎绝迹，大部分销量来自于南方的二级城市。幸福使者虽然形式上是一款MPV，但尺寸只有3.395m。另外由于天津华利和天津夏利的关系，幸福使者使用的发动机正是刚提到过的TJ376QE和TJ378QE发动机，最大功率分别为39kw和42.5kw。
幸福使者的“落选”完全在情理之中，11月此时恰逢大发和华利分道扬镳之际，对幸福使者可谓是雪上加霜。再加上部分小排量车解禁对市场造成的冲击，幸福使者很有可能因此而停产。
未通过原因：功率和长度双双不达标。
铃木奥拓是当年四家奥拓厂商中的赢家，铃木奥拓的销量远远大于它的兄弟产品江南奥拓、西安铃木（已停产）和通田阁萝（已停产），娇小玲珑的奥拓以它的低价成为许多家庭第一辆入门的代步车。不过低价背后的技术落后也是不得不正视的，铃木奥拓搭乘的JL368Q3由长安汽车(集团)有限责任公司提供，直列三缸6气门，单顶置凸轮轴，最大功率27kw，同样属于技术老旧发动机之列。此外它娇小玲珑的车长为3.2m，自然不能达标。
铃木奥拓自1993年上市以来经历12年，奥拓只做过两次大的改款，从现在厂商的动作来看，奥拓似乎也没有大的改动想法，真不知道这样依靠口碑“吃老本”的优势能坚持到什么时候。如果把这次发改委新规当作一个动力，长安铃木奥拓能够重新审视自己的优劣势，再依靠庞大的市场保有量，也许能在不久的将来带给我们一个惊喜。
爱迪尔1.1L
未通过原因：功率和长度双不达标
爱迪尔是昌河铃木旗下的又一款小型车新秀，1.1L和1.3L都是搭乘哈尔滨东安发动机制造公司的产品，只不过1.1L所使用的DA465Q-2/D2发动机，四缸16气门双顶置凸轮轴，最大功率仅39kw,此外爱迪尔的车长为3.56m，同属于不达标范围。 爱迪尔1.1L的东安发动机是竞争对手QQ难以比拟的优势，但很不幸这次划线中爱迪尔站到了线外，很有可能爱迪尔从此一厥不振，又一次败下阵来。
哈飞路宝1.0L、1.1L
未通过原因：功率、长度。
哈飞路宝也是靠靓丽的外观取胜的一款微车，个性化打造、不俗的空间表现，与爱迪尔、夏利、QQ、北斗星等互为竞争对手。它不通过的原因和爱迪尔非常相似，一个是车太小，车身长仅3.588m,另一个是发动机功率，它搭乘的也是东安发动机。同样与小排量车的销量之王夏利比，1.1l哈飞路宝的发动机占优势，但路宝却少了一分深谋远虑的布局：只有1.0和1.1两个排量的路宝这次是全部“出局”。不过前段时间哈飞曾宣称将有1.3L的路宝上市，就让我们拭目以待吧。
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长安之星cm8 1.3L
未通过原因：长度3.856M，不是轿车。
作为长安公司第一款拥有独立知识产权的汽车，CM8被寄予了很高的期望。CM8是由长安公司和意大利的I.DE.A公司联合开发的，设计理念可简称为CELF（City城市、Eco经济、Life生活、Fashion时尚）。这款小车是街道上最张扬的一款面包车，相信很多人对它夸张的前脸都过目不忘，它搭乘的JL474Q最大功率达到了60KW，可惜的是在发改委的新车准入名录中，它不是7开头，只能作为一辆面包车望“长安”街兴叹。
福莱尔0.8L、1.1L
未通过原因：同样是大小和功率，分别是29.5kw/38.5kw 3.605M/3.8M 福莱尔也是微型车中的一名干将，福莱尔0.8L和1.1L搭乘来自西安秦川汽车公司的HH257QA和465Q-2E发动机，最大功率仅为29.5KW和38.5KW，此外这两款车的长度分别为3.605M和3.8M。
福莱尔的价格、外观都一直敌不过竞争对手QQ。这一次福莱尔0.8、0.9、1.1三个排放的车款全部被划在线外，这次同样对它是当头一棒。但是由于拥有相当不错的销售量和口碑作保证，因此相信发改委新规不会对福莱尔造成很大影响。
优利欧1.0L
不通过原因：发动机最大功率仅38kw。
优利欧是吉利“模仿秀”的产物,其JL376QE发动机虽号称自主研发,但从发动机结构、布置、表现来看，处处带着夏利TJ376QE的痕迹。从吉利内部车系来看，尽管优利欧的销量不佳，但高配低价的优势为它赚了不少口碑。此外最新上市的1.3L优利欧303，从整体外形到内装改款，将优利欧的形象提升到了另一个高度，从中能看到这个品牌的鲜活生命力。也许吉利已经从优利欧1.0L惨淡的销售业绩中嗅到了不好的味道，打算通过主推1.3L的优利欧303来使优利欧1.0L逐渐淡出市场。
不通过原因：长度仅3.3m，最大功率仅26.5kw。
江南奥拓的名声比之铃木奥拓又大大地逊了一节，它的主要销售市场也集中在南方城市，依靠低价和奥拓来吸引消费者。江南精灵则是前身为江北汽车的通田阁萝，尽管样子和名字一改再改，却始终没有脱离奥拓的底盘和发动机。这两款车搭乘的是湖南江南汽车制造有限公司生产的JN368Q，直列三缸顶置凸轮轴，是高转速发动机。
这次发改委新规引发的市场波动对江南奥拓而言可能是致命的。它遇到的问题和铃木奥拓是一样的，但处境比铃木奥拓更困难，因为它的知名度、销量、销售网点等都大不如铃木奥拓。这样的话，江南奥拓如果不能大力开拓中小城市市场，那么就不得不被迫放弃自己的小型车市场份额，转而把下一步重点放在它1.6l的三厢车江南风光上，或者是继续开拓埃及等国家的海外市场。
总结：这些仍然不能解禁的小排量轿车大部分有一个致命的共同特点，就是发动机技术老旧，这次活动让他们的处境更为艰难，有的厂商极有可能因此而支撑不下去，从另一个角度来说，发改委的新规对于持币导购者和未来的中国车市是一个好消息。新规想必能进一步促进中国车市加速淘汰老旧车型，改进技术和制造标准，从而真正达到与世界接轨。
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