最近，围绕着三菱公司所发生的几件事情非常令人玩味：先看国际市场上，今年年中，戴姆勒-克莱斯勒公司结束了和三菱汽车长达5年的合作，将持有的12.42%股权悉数出售高盛公司，只有关联项目保持不变。仅在短短几天之后，高盛公司就将其持有的12.41％股份出售给国际机构投资者，仅留存1.04％。再看国内市场，2005年11月初，一位东南(福建)汽车工业有限公司(下称“东南汽车”)的知情人士向《第一财经日报》披露：“三菱汽车入股东南汽车的进展非常顺利，相信今年年底将宣布相关事宜。”对于三菱公司来说，戴姆勒-克莱斯勒公司退出股权与三菱入股东南汽车，这“一出一进”两件事，折射出了一个没落贵族的困窘与无奈。

近些年来，三菱汽车公司在国际上的地位可谓江河日下，2002年，菱扶桑卡客车公司生产的重型卡车离合器缺陷事故导致了前三菱汽车社长河添克彦等6人被捕，随后三菱隐瞒汽车重大安全隐患的事件开始出现井喷效应，连其合作伙伴戴姆勒-克莱斯勒公司都认为与三菱合作是一个巨大的错误。在随后的几年间，虽然三菱使尽浑身解数，不断将售出的有问题的卡车和私人轿车召回来，但是已经无法弥补其在诚信上所受到的损失，其直接结果就是：亏损。三菱汽车目前是日本五大汽车制造厂商中惟一仍深陷于亏损泥潭的。根据三菱公布了上半财年（2005年3月至9月）财报显示，该公司上半财年亏损额高达628亿日元（合5.42亿美元），而上一财年亏损更是高达20亿美元。

再看看国内的东南汽车公司。该企业成立于1995年11月，相对目前国内大多数厂家而言可谓是前辈，东南汽车的产品，都是来自于台湾最大的汽车企业 ??裕隆企业集团所属的中华汽车公司，其旗下主打产品有轻客得利卡、RV富利卡、轿车菱帅以及MPV菱绅，也算得上丰富多彩，可是东南汽车却始终没有出色的表现。2005年上半年，东南汽车几乎所有车型都在市场上失意。6月份，东南汽车销售同比收缩14%，上半年销售也同比下跌24%。菱帅、东南得卡利和东南富利卡上半年销售分别下跌了13%、43%和46%。目前东南汽车除了在轻客市场上尚有较为可观的份额外，其余的产品都是默默无闻，而且呈现逐年下滑的疲软态势。

一个是深陷丑闻余波困扰而不能自拔，一个却是经营障碍而日渐势微，两者的共同点却是一个，那就是如何寻找一个突破口而翻身崛起。东南汽车在数年经营中，其在品牌问题上始终是弱势群体，很多购买东南汽车的车主为了能够提高该车级别，都自行将东南车标替换成三菱车标。虽然东南公司一再为提升品牌而努力，但是三菱公司却始终没有任何实质性的举措。相反，三菱公司先后让北京吉普公司的帕杰罗速跑、欧蓝德和长丰猎豹帕杰罗V73等车型用上了自己的标志，究其原因，其实很简单，三菱公司始终在观望着东南汽车的发展，他们希望能够在国内真正寻找到一家实力强大的公司来成为自己的合作伙伴，而这些年东南汽车不温不火甚至逐渐低迷的表现让三菱公司不能满意。