先说说NVA夜视辅助系统，这可以肯定地说是红外技术在汽车领域的首次使用。新S级在前灯组里增加了一对红外线大灯，在前窗里安装了一部红外线摄像机。当夜晚到来时，打开红外线大灯，大灯就能发出人看不见的红外线照射黑暗的物体，而红外线摄像机便可以接收物体反射的红外线并在车内的一块液晶显示屏上形成图像。没看到真车的时候我觉得，红外线显示器的液晶屏幕会使用COMAND系统的显示屏。可是奔驰比我想的更周到，直接将虚拟速度表的显示屏用来做NVA的显示器。这样一来有一个好处，那就是NVA显示器恰好在驾驶员的正前方，就算不向窗外看，仅仅用NVA系统就可以像玩游戏一样驾驶一辆汽车。也许在不久的将来，我们考驾照只需在一个计算机上通过NVA系统的模拟驾驶就可以上路了！
还有更好玩的东西，在新S级上首次安装了Distronic plus主动巡航系统，也叫车距保持系统。这个系统的设计非常先进，主要是将倒车雷达系统和最先进的智能定速巡航系统有机的结合。这个系统能在动态中侦测前车距离，无需人工干涉便能主动保持与前车距离，甚至制动到静止状态。可惜的是，听经销商说进口到中国的新S级并不是都装备了Distronic plus,理由是这套系统并不能完全适应严重的拥堵和混乱的秩序。Distronic plus工作时需要设定与前车的距离，并对准前车而前车又不会突然失踪，这样它才能好好的工作。如果总有车在你前面胡乱并线，要么这个系统叫你寸步难行，要么可能发生事故。总之奔驰还没有设计出聪明到能与中国司机“抗衡”及其交通状况相适应的车距控制系统。
虽说奔驰的COMAND系统比BMW的iDrive更好玩，但它还有缺点，就是它只照顾前排，不像BMW的iDrive，后座也能操控。这样一来，坐在新S级的后座只会感到空空荡荡，想要让哪个灯亮点或让空调再开大一点还要麻烦前面的人。不过我感觉奔驰新S级的后排好像是供人睡觉用的。所以不必要那么复杂。坐上去就会发现，后排其实比前排大的多，身高一米八的人，腿都几乎能伸直。座椅比上一代的还要宽大，而且更柔软。不可否认，奔驰S级和迈巴赫57的差距越来越小。不光是气派的车尾，宽大舒适的后座。还有一仰头不管是前排还是后排都可以看到蓝天。这种全景天窗也是从迈巴赫上借鉴来的。我不免为奔驰的竞争对手担心，奔驰可以学习迈巴赫是因为奔驰和迈巴赫十分相似。可是宝马、大众怎么办？我不希望下一代BMW7系长得越来越像劳斯莱斯，或是奥迪A8和大众辉腾越来越像宾利。
新奔驰S级上有很多的科技装备，有很大一部分是为了安全而设计的，看看一长串主、被动安全清单就能知道坐在新S级上的安全系数，这其中最杰出的便是PRE-SAFE预防安全系统。这个系统拥有防溜车、坡起辅助以及侦测制动状态并给予辅助的自适应制动的作用，同时PRE-SAFE还与ESP等相联系，能识别出潜在的事故状态。给出收紧安全带、调整座椅位置等预防措施。据说新S500选装了ABC主动车身控制系统，像PRE-SAFE一样，经过升级后，ABC的性能也大为提高。激烈驾驶中侧倾幅度据说比原来降低60％，应急测试的表现就是几乎不会倾斜。转弯时车身重心偏离微弱，车轮的负荷均衡，使重达两吨以上的五米旗舰无形中小了一号，变得既敏捷又准确。
因为新车很宝贝，所以我没有坐多久这款车，不过我感觉已经很深了。据经销商说，这车的操控感受比前一代有较大的提升。有多方面原因，主要是7G-TRONIC变速箱和比上一代更先进的Airmafic主动空气悬架的功劳。利用按钮可以选择变速箱的三种工作模式：C为舒适模式、S为运动模式、M为手动模式。一般车的变速箱都是4档、5档、顶多6档，奔驰为什么要7档呢？是为了兼顾动力性和经济性。这七个档之间相差的传动比都不大。拿S500来举例，五档就可以达到250km/h（其实若没有德国汽车厂商公认的250km/h限速，那么S500将会超过300km/h），而七档红线转速时可以达到400km/h（根据转速推导出来的、又没有电子限速的理论情况下）。这是什么概念呢？两千转可以达到130km/h三千转可以达到200km/h以上。这样一来，配合仅0.26的超低风阻系数，奔驰新S级表现出非凡的高速稳定性、舒适性和经济性。百公里平均油耗14.4L!这在与它同排量、同质量的车中绝对是领先的。再说Airmatic空气悬挂，现在它和变速箱的模式可以单独调整、自由搭配。例如变速箱在手动模式、悬挂为舒适模式。在这种状态下，形式舒适性极为柔和。而当变速箱为运动模式时，悬挂也会自动切换到运动模式，这样会有更好的路感，当然也会让人的心跳加快几十下的。
这次在中国上市的只有两款发动机，3.5V6的S350和5.5V8的S500。我相信3.5V6的发动机很多人都已经熟悉了，就是CLS350的发动机。这款发动机不但动力输出不错，而且扭力输出也与普通发动机不一样，非常怪异。从2400转到5000转都能保持350NM的恒定输出。新的V8发动机也一样，从2800转到5000转都能保持530NM的恒定输出。能达到这样的数据，里面肯定有先进的技术。奔驰为这两台发动机都装上了双W连续可变气门正时。这虽算不上什么先进技术，但是奔驰的可变角度高达40度，而且在精细度上下功夫，希望达到十分顺滑、流畅的效果。同时奔驰在进气道内设置了可变进气管长度机构，兼顾低速时发动机扭矩和高速时大马力输出。而这两款发动机的一个主要创新举措，就是在每个气缸的进气支管末端安装了扰流叶片。低速时撑起叶片，把进入气缸的空气扰乱，在气缸内形成涡流，使喷入气缸的汽油得到更好的雾化，在燃油经济和动力上同时提升。当发动机进入高速时回收叶片，因为这时候气流速度已经很快，不需要扰流就可以达到很好的雾化效果。得益于这项改进，新发动机能在很大范围内保持最大扭矩输出。虽然新S级的发动机很强劲，不过这肯定不是在这一级别中最强劲的。奥迪要生产S8对于奔驰S级肯定不是好消息，因为S8的5升V10发动机源自兰博基尼，能输出450马力的功率，3500转时即可爆发540NM的扭矩。
由于本人学识有限，所以暂时不能对新S级进行十分深入的介绍。我相信很多人像我一样，对奔驰新S级很多技术“知其然而不知其所以然”，然而奔驰作为领先者的魅力就在这里。现在新S级爱好者所能做的，就是不停的攒钱，实现梦想••••••
