10月27日，笔者报名参加了一款即将上市的新车——奇瑞A520的品评和座谈活动，收获颇丰，希望与关注此车的网友分享。

闲话少说，先列出此次试驾车辆的技术参数，方便大家有个大概了解：

发动机——直列四缸水冷、双顶置凸轮轴、16气门多点电喷汽油机

变速箱——5挡手动

长×宽×高（Mm）——4552×1750×1483

轴距（mm）——2600

整车整备质量（kg）——1290

最大总质量（kg）——1665

最小离地间隙（mm）——124

排量（L）——1.971 （自主知识产权的2.0NA发动机）

压缩比 ——10

额定功率（kw/rpm）——95/5500

最大扭距（N.m/rpm）——180/4000

轮胎规格——195/55R15 85V

前/后悬架——麦弗逊式/纵向拖臂多连杆式

制动系统（前/后轮）——通风盘式/盘式

一款2.0排量，轴距2.6米的车子，在A级车市场中无疑是比较大的了。与伊兰特和凯越之流相比，除了排量稍大之外，车内空间水平应该是相当接近的了。由此也可见奇瑞对这款车的市场定位。 晚上到了活动地点，第一个项目就是亲身试驾，因此动力和操控自然就是首先体验的了。由于试驾时已经是热车了，因此没感受到启动和怠速热车的状况。 进入车内，车子的怠速相对于我的旗云已经是相当安静了，不过与乘坐过的伊兰特出租车相比，还是显得不够顺滑。怠速显示大概再800转左右，空挡轻点油门，发动机转速应声而起，直到4000转左右，发动机噪音都比较平稳。再往上提高，发动机噪音就有些明显了。转速表的红线是6000，然而指针却一直指到了6400转的位置，这时候发动机仍然没有断油。这个对于追求动力的人来说应该不错，飙车时候不会因为断油而影响动力是一件值得高兴的事情。当然，这个时候的噪音就有些让人无法忍受了。

试过空挡加油，再试试挡位。离合踩到底，各个挡位都清晰明确，而且有一定的吸入感，没有奇瑞以往某些车型的个别挡位难挂的感觉。挡把的质地却比旗云逊色，有点象风云的效果。挡位行程不算太长，属于中规中矩的类型，如果要和宝来一类强调运动风格的车相比，还是显得拖沓了一点。

1挡慢抬离合器，感觉离合还是偏高，离合点大约在抬起2/3的位置。大概是扭矩充足，因此起步非常平稳，动力输出也没有突兀的感觉。试试1挡提速，没有旗云嘬车的感觉，反复试几次也都没出现。看来这台奇瑞自主研发的发动机还是比较成功的——至少在嘬车这个问题上已经得到很好的解决了，进步啊！

一次掉头让我有机会试试倒挡。虽然倒车雷达的鸣叫着提醒我，仪表板上面有距离显示，但是老司机还是更依赖后视镜。方向盘的助力转向非常轻松，比风云和旗云都轻，女士一定喜欢。本来以为轴距2.6米的家伙掉起头来比较费劲，可是没想到虽然轴距比较大，转弯半径还是不错的。在车内视线比较好，长短宽窄容易掌握，虽然头一次开，也并不担心刮蹭。