还记得我第一眼看见这款车是在2003年春天。我看到它的时候兴奋不已。以为是罗孚出了一款新车，于是从景山追到美术馆，为了多看它一眼。后来我失望，原来它是捷豹S-TYPE3.0。这款给人第一印象具有典型英国特色的豪华车，与以往的捷豹相比，它最大的改进就是那个椭圆形的大嘴，旁边是几个炯炯有神的眼睛，为了配合复古的风格，S-TYPE没有用蓝色的氙气大灯而是沿用黄色的卤素大灯。修长的发动机盖上纵身一跃的美洲豹起到画龙点睛的作用。发动机盖为什么这么长？不仅是为了更好看，也是为了让发动机空间更充裕，而且在撞车时提供更多缓冲。车的前轮很靠前，而发动机驾驶舱很靠后，这种设计和宝马很相似，为了让重量分配达到甚至超过50：50，所以前悬必须设计的很短，发动机放置也必须十分靠后。S-TYPE的尾部和别的捷豹车型造型基本上一样，配合圆滑、流畅的车身，风阻系数惊人的低，只有0.26，国产车中只有将要下线的奔驰的E级可以达到这个水平。细心观察会发现我们身边的一款车上能找到S-TYPE的影子，那就是现代索纳塔。从外观到内饰，索纳塔都模仿了捷豹S-TYPE，所以风阻系数也很低，只可惜索纳塔没学到S-TYPE优秀的发动机底盘悬挂设计理念。
为了达到优秀的空气动力学效果，对于发动机、底盘、悬挂设计等等，S-TYPE做了一些牺牲，很多人都能感受出来，最大的牺牲就是空间。在很多人印象中，豪华车的尺寸应该很大，空间也应该很大，所以捷豹S-TYPE也很大，车长达到4.877米，介于BMW5和caddilacCTS之间，轴距甚至达到2.9米。但是坐进S-TYPE就会发现，论空间，它根本就不算豪华车，与caddilacCTS相比差很多，与AudiA6L更是没法比。为什么？因为S-TYPE更注重行驶性能，为了降低风阻，车被做的很低，为了更好的分配重量，发动机放置十分靠后，照理说这种设计应该使用麦弗逊悬挂，这样更省空间，就像BMW5系，可是捷豹觉得多连杆悬挂比麦弗逊悬挂操控表现更好，所以硬是“逞能”装上了多连杆悬挂。同样，为了安全性，车身、车门、车顶、A柱、B柱、C柱被设计得很厚；再者，为了让后备厢空间达到400L，后排乘客也不得不受点委屈。这么一来，车内空间就只相当于一辆中级轿车了。我身高一米八，坐在驾驶座上，腿部空间很吃紧，膝盖很容易碰到方向盘，还好，头没触顶；坐在副驾驶座上好多了，但腿部空间仍然不充裕。膝盖总得顶着气囊下的储物格。后排空间太可怜了，坐在后排的姿势就像坐在椅子上一样，膝盖总要贴着前排座椅，腿的姿势基本上是固定的，而头稍向后一仰就会触顶。由于车内宽度十分有限，所以想要张开双臂伸伸懒腰，就必须要打开窗户……但是，追求驾驶乐趣的人中又有几个人会在乎空间小了呢？
图片：这便是那个U型换挡槽，如果要手动的话，就要将变速杆推入到左面的挡槽，如果要运动模式的话，就需要按下U型槽上面的“S”按钮。
