笔者本来就酷爱大切4700，但由于本次试驾是由经销商自行举办的活动，而并无厂商参与。所以提供的试驾车辆有限，就只能改为试驾大切诺基4000来感受一下JEEP这一品牌的魅力，实在是略有缺憾。

第一印象：外形圆润不失粗犷

大切给我的第一印象就是：外形圆润却不失吉普品牌的粗犷，仅仅大切的外形就能够给笔者一种它是个可以十分可信赖的、共同翻山越岭、穿林过河的伙伴的感觉。另外，车身的比例十分协调、内外做工精细，这都是大家有目共睹的事实，就不多介绍了，笔者主要介绍一下它的内饰和驾驶感觉。

驾驶视线好且舒适度较高

首先座进驾驶室，大切的驾驶视线很好，给人一种高高在上感觉，内部空间承袭了美国车的传统，非常宽大舒适，浅色的内饰让人感到比较舒适，电动调节的座椅可以使自己很快找到一个舒适的驾驶姿势。关上厚重的车门，开始细细观察车内四周。

仪表、数据及按钮摆放一目了然：

仪表盘上各个数据一目了然，中控台及行车电脑的显示同样清晰易读，各功能按钮摆放错落有致，清晰明了并且使用方便。

内饰的材质、颜色舒适但内部设备略有不足：

仔细观察内饰的材质及做工还是可以令人满意的，尤其是浅色内饰的赏心悦目、真皮方向盘的舒适、音响的效果、十方向及两位置记忆电动座椅的便利让笔者大加赞赏。但真皮座椅电加热为选装实为美中不足。

开始试驾：

扭动点火开关，随着发动机启动瞬间的轻轻一抖，直列六缸3.96升的引擎顺利启动并使用稍高于怠速的转速平稳运转，升温速度较快，在不长的时间内就恢复到了正常怠速状态。踩住刹车挂入行驶挡，松开刹车后车辆开始怠速爬行。轻点油门，车辆开始加速。油门反映尚称灵敏，车速开始提升。

驶出销售公司大门，右转驶上亦庄开发区的马路首先感到方向略重，估计这是由于采用了245的胎宽以及该车的重载型越野底盘造成的。不过作为一款整备质量1793公斤的越野车来讲，方向过轻始终会给人一种不那么放心的感觉。

继续行驶，前方是一个右转的弯道，把车速控制在50kM，中油门状况下右急转，车身的倾斜角度比想象中要小一些，甚至小于某些轿车。使人可以在一部越野车上体验到驾驭轿车的感觉。转过弯道后前后均无其他车辆，将车停稳进行0-100公里加速测试。变速杆换至1档位置，油门到底，5000转换入2档，再次加速至5000转升至行驶档。时间估算大约为14秒左右，高于厂商给出的技术数据（0-100公里约为11.3秒），估计是由于该车尚未完全磨合完毕所致。速度降至90公里时速后测试其制动距离，重踩刹车踏板，由于其减震器行程较长，车头顿时迅速下沉，让人觉得车头快铲到地里去了，但是既没有那种尖利刺耳的磨擦声，踏板弹脚的感觉也并不是十分明显。完全停止后下车观察，地上基本没有刹车印，制动距离大约40米左右，十分理想。上车继续行驶，途中体验急加速的感觉，车辆在引擎转数超过4000转时车内噪声明显但并未让人觉得吵闹。

经过大约10分钟左右、4公里左右的行程，返回到销售公司院内，结束本次试驾。

总结：

1、外观、内饰及精细度较好

2、车内舒适性配置不够

3、引擎低速扭矩传输较好

4、高速时引擎动力输出不足，无法让驾驶者随心所欲

5、中低速转向操控性尚可，由于试驾条件所限无法进行高速转向测试

6、制动效能良好，可增加驾驶者的信心

7、同样由于条件所限无法进行越野性能测试，但据美国的朋友讲，大切的越野能力和道路适应

能力较高。国产大切的越野能力只能请有条件的朋友进行测试了

综上所述，如果对公路驾驶的乐趣要求不是很高但对越野能力有一定要求的话，大切4000的性价比应该是比较理想的。顺便说一句，既然选择美系车，那么对车辆的油耗就不要过于苛求了。毕竟美国人在设计车辆时是将经济性放在比较靠后位置的。