“12月31日之后排放标准未能达标欧三的车辆，将停止在北京销售。未安装OBD（车载尾气诊断系统）的车辆在06年之后也将禁止在北京销售。”北京环保局的一纸红头文件，另众多汽车制造商、特别是自主品牌的造车企业，一时被打了个措手不及。
先入为主就势打压“冤家”夏利
从目前北京环保局公布的达标欧三目录的车型中，可以明显看出吉利此番全排量车型入选，大面上占据了先入为主的优势，成为了3－5万元售价区间车型的主力。优势明显与否可见一斑。而从细分上看，吉利这次抢得先机旨在打压“冤家”夏利。从目录上看，天津一汽夏利只入围了1.3L、1.4L车型，其余售价较为低廉、扮演2006年截至到11月取得16.22万销量主力军位置的1.0L、1.1L车型确未能登上目录，这无疑对吉利来讲是个拉进与竞争对手距离、趁机抢夺夏利潜在购车者的绝佳契机。因为从目前购车者心理来分析，如果将购车意向锁定在夏利身上，那么前期的市场考察和车型对比中，肯定会有吉利存在。同样的道理在吉利身上同样适用，之所以出现这种现象道理是吉利跟夏利确实太像了。前者能在上市初期，以低价将当时售价8万元的夏利拉至5万元区间，没点实力能跟天津一汽叫这个板吗？
吉利能达标欧三，夏利为何不能？
天津一汽为何能在不到一年的时间里，单纯依靠夏利一个车系取得16.22万销量的骄人战绩？要知道上面数字可是吉利全车系包括美人豹在内的近3倍销量。如此的差距奠定了吉利必须快人一步追赶夏利的心态。说到升级欧三发动机本身的潜质至关重要，其中涉及到近排气传感器加装以及周边结构的改进。而从吉利来看夏利，当年前者的1.0L、1.1L发动机都是以夏利为原型改进、借鉴而来，这点从其与后者完全吻合的排量、最大功率、扭矩的输出就可以判断出来。
由不图改进引发的质疑
那这样以来引发的一个质疑是，吉利能改夏利为何不能改？难道是吉利的改进技术有国人之处？还是夏利“大意失荆州”另有策略？笔者对此的分析是第三种可能居多。因为两家虽是用的同一台发动机，但相关的业内人士指出：“升级欧三的改进工程虽然都明白，但对相应细节如气门角度的调整这是一个标准相当苛刻的工程，国内以吉利为代表的自主品牌很可能会聘请国外研发机构来施工”。而这么一来另一个质疑是否为吉利借鉴相关渠道与国外合作解决了上述问题，而夏利很可能滞后苦于没有好的解决办法，又不愿借助他人来完成欧二改欧三。落入人后的尴尬境况，想来也就不难理解了。这似乎也是夏利销量一直稳步看涨助长了厂家麻木以待不图跟进政策做出改进的风气。
看这吉利造势天津一汽不会坐视不理
看着吉利占得先机吞噬自己的市场份额，笔者分析天津一汽绝不会甘愿俯首称臣。之所以有此分析是基于夏利目前所处的位置、市场细分定位和北京环保局发布的部分欧三车型目录来判定的。从夏利今年前11个月的销量来看，老品牌积聚的人气口碑可用经久不衰来形容。当然在品质和维修保养网络的覆盖面来看，夏利的优势有目共睹，否则为何在吉利身上出现的京城各大保险公司拒保事件为何没有在夏利身上得到验证呢？
而从细分市场定位来看，夏利包括改款的N3在内与吉利豪情、美日喝的是同一碗里的“汤”，且两者相加占据了整个细分市场中多一半的份额，让天津一汽拱手相让将辛苦得来的江山让给吉利，估计不会有这个可能。请注意上面红色字体标出的“部分”二字，这表明北京环保局目前登出的入围车型仅仅是部分车型，如果后续有升级到欧三排放的新车同样可以在2006年顺利上市销售。那这样看来，天津一汽是否已经完成了对夏利1.0L、1.1L欧二升欧三的工程，只是没有来得及登上上述环保目录的列表。若上述猜测成立那么前期看似抢得先机的吉利，到头来落实在实际的销售工作中仍是无法避开与天津夏利的正面交火。
总结：如上面分析中提到的吉利先走一步，争取到的这次契机能否最终得到市场的印证，现在看来似乎为时有点早。但旗下覆盖所有排量车型的升级欧三，这种应对行业政策、顺势跟进的敏感嗅觉，值得包括合资品牌在内的所有汽车制造商为之意外。即使吉利没有利用这次机会在北京市场中领先夏利、趁虚而入抢夺后者的潜在购买用户，从中反应出来咄咄逼人的态势，另所有竞争对手包括消费者在内打起12分精神来面对它的持续跟进能力。
吉利美日相关问题
