F3上市以来取得的订单数量充分证明了它在消费者心中的地位，可较低的产能限制了其进一步发展。而对手之一的吉利和奇瑞也并没有做出什么太多的大动作，两者旗下的FC-1和A520都在按部就班的进行部署。反倒是奇瑞的一款全新升级换代，通过与风云整合而来的新旗云，凭借与比亚的F3几乎重叠的售价区间吸引了购车者的眼光。毕竟旗云身上那台搭载的由巴西生产的MINI发动机，另其在同级排量车型中表现抢眼。那么此番它的上市是否能利用F3的产能不足，引起购买者的关注，两车一比终见分晓。

{分段符}底盘和空间：10万元以下消费者关注的焦点主要就是外型和空间，而空间自然是跑不了底盘结构。{分段符}

车型	比亚迪F3	奇瑞新旗云
长/宽/高（mm）	4533/1705/1490	4339/1682/1424
轴距(mm)	2600	2468
发动机型号	DA4G18	Tritec
排量(mL)	1584	1598
功率(Kw/rpm)	73.5/6000	85/6000
扭矩(Nm/rpm)	134/4500	149/4500
前车内高度(mm)	910	890
后车内高度(mm)	870	840
前/后坐宽度(mm)	1390/1370	1410/1410
前排腿部空间(mm)	730	820
后排腿部空间(mm)	780	890
整备质量（Kg）	1200	1100

{分段符}大轴距是否代表大空间？以上参数给出了答案，新旗云落后对手132mm，差距之明显令人一目了然。但前者凭借“方头方脑”看似呆板的外型另其具备良好的纵/横向空间，不过限于旗云本身几乎直线的顶棚设计，从前排到后排明显感觉头部空间吝啬，车内乘坐的压抑感不可避免。很多车友可能认为F3和旗云不是一个级别的车型，毕竟轴距上的差距成了前面论断的有力支持。但从定位上看两车同属A级车细分定位，显然就底盘轴距来断定谁比谁高档显然是有失公允的推论。底盘舒适性上F3和旗云都采用了前麦弗逊独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬架，从结构上看印证了自己经济型的身份，简单、造价低廉。只是后纵臂扭转梁的结构，可能对舒适性打了明显的折扣，除此之外也就别谈什么驾驶操控性了。{分段符}发动机表现新旗云目前优势明显

{分段符}之所以说从发动机角度来看，风云目前占据优势，那是基于F3后续跟进搭在比亚迪自主研发2.0L发动机的新车来判断的。虽目前F3只有一款搭载由东安生产的三菱4G18发动机的1.6L车型，但随着自己2.0L发动机的下线相信实力将会得到质的提升。{分段符}

车款	比亚的F3	奇瑞新旗云
发动机型号	4G18	Tritec
最大功率（KW/RPM）	73.5/6000	85/6000
最大扭矩 (NM/RPM)	134/4500	149/4500
比功率   (KW/KG)	0.061	0.077
升功率   (KW/L)	46.4	53.125
最高时速 (KM/H)	180	160
0－100KM加速时间(S)	12.3	10.5

{分段符}新旗云拥有两款车型，一个是装配老风云所使用的1.6L发动机，从7.58万开始则使用进口Tritec发动机，称为运动款，而价格也最为接近F3系列，光从参数来看，旗云运动版的发动机在国内可是数一数二的产品，再结合其自身的整备质量，推重比显然是F3无法比拟的。而最为重要的是Tritec发动机的看家本领——双扭矩峰值，这是三菱4G18发动机所不具备的。而这一点从上述两款发动机的参数对比中一目了然。东安三菱的4G18省油的名声在外，毕竟历经多年的生产，对日系风格的“传统”继承已经做到了炉火纯青的境界。但此番与Tritec的较量中，似乎4G18的省油名声已不复存在。通过车主的燃油统计，手动挡的旗云油耗百公里被控制在7－8L之间，而且维修保养方面因为它的空滤与机滤都与风云发动机通用，因此常规保养已经较为低廉。所以综合各项因素的比较似乎F3的1.6L发动机没能占到任何便宜。{分段符}内饰部分新旗云舍弃仿桃木

{分段符}从新照片来看结合近距离的感观体验，旗云内饰除了舍弃仿桃木之外在用料上以中控台为代表由以前的手感硬邦邦的塑料材质，升级到了PVC软化发泡材质。对它的内饰色调，很多车友评价到过于单一，且灰色调让人有种雾朦朦的感觉、不够敞亮。从做工上评价，新旗云较老款提升不是很明显，对细节的接缝处理控制仍不够均匀。反观F3内饰和花冠如出一辙，显然更符合现在消费者的口味，而且双色系的搭配另车内更显层次感，符合多数人的审美观念。做工上F3虽没有花冠来的“严丝合缝”但整体表现在同价位车型种，已属上乘。客观讲评价两车的内饰确实难以做到面面俱到，说白了看谁顺眼本身就是众口难调的事情。{分段符}配置表现旗云实实在在{分段符}比亚迪为何火暴市场？究其原因是喊出了A级车7.38万的低廉售价。但从车友的呼声来看，对这款低价车显然并不感冒。因为这款被厂家乘坐出租版的车型，连基本的气囊和ABS都没有配备，看来一味的低价似乎并没有得到受众的肯定。反观旗云运动版的7.58万和其相比不具备任何价格优势，但配置上多出了驾驶座单气囊、ABS等事关安全的配置。至于两者的最高配置款，虽然不在同一个级别，但驾驶感受者截然不同，旗云是CVT+电子油门的自动挡，实实在在可以随时感到它们的存在。反观F3的旗舰版，以车载DVD为代表的高档配置表面功夫做的甚是到位，可从实用角度来看明显没有旗云来的出彩。曾记得有位车主说到：“表面奢华的配置对于一般消费者而言，往往成了负担”。{分段符}总结点评：{分段符}新旗云只是一款基于老旗云拉皮而来的车型，虽然采取了针对性的改进，但其落后的外观是其最致命的弱点。发动机和价格是其最有利的武器，再加上一定基础的社会保有量，维修上比对手占了点小便宜。{分段符}F3胜在外观和内饰的整体协调性，走的是丰田式的中庸路线，符合亚洲消费者的口味，而且配合丰富的配置让很多消费者倾心不已。但产能的不足和性能的不稳定因素是购车者该再三权衡的。{分段符}中庸和个性上的选择可能中庸更符合国人的审美观，但买车在普通家庭是件大事，外观只是吸引其关注的重要手段而不是重要决断，同时还要考虑的是稳定性、可靠性和市场保有量，也就是通常说的“性价比”一词。如何抉择其实也不难，只要综合以上问题后再根据自己的实际情况出发就可做出抉择，对比的意义通常只是给消费者提供一个参考的平台，选择适合自己的车型而已。