快过年了，又到了置办年货的时候了。许多小业主也着手开始筹备年货的销售，看着如小山般的货物，用什么车来拉呢？买台小QQ可装不了这么多东西啊……小面？这年头，除了整天拉货的，谁家里会买台小面作为家用？再说，小面这种车连三环主路都上不了，太不方便了。买个大旅行轿车？没有那么多钱，有钱买也没钱养这么贵的车……有没有能将这些矛盾都兼顾解决的车型呢？那就非微型MPV莫属了。{分段符}其实，在许多国家，这种微型MPV已经越来越受小家庭和小业主的欢迎，具备微型轿车的诸多优点的同时，解决了微型轿车内部空间小，功能单一的问题。也许国内对于这类车型还不是特别接受，也许国人的心目中“面子”的成分还太重，这类车在国内发展的并不是很成功——车型少，已有的车型销量也不温不火，属于偏冷门的车型。不管冷门还是热门，但毕竟还是有许多人喜欢这样的车，它们的销量证明了这一点。这篇文章，我们就几款主流的微型MPV来作一下比较。{分段符}这里主要对比北斗星、幸福使者和爱迪尔这三款车。其实要按照车型外观算起来，带鼻子的小面都可以算微型MPV，但这些短鼻小面与这三款车有许多本质的区别：{分段符}首先从驱动形式：这三款车采用的都是轿车主流的FF（前置发动机前轮驱动）形式，与那些短鼻小面的MR（中置发动机后轮驱动）有截然不同。MR驱动方式在跑车领域虽然赫赫有名，但是落到这种微型车上，就是一种落后的设计了——卡车的驱动形式——效率低，平顺性差。{分段符}其次是悬架结构：这三款车虽然后轮都不是独立悬架（甚至从本质上说都属于整体桥），比许多轿车的悬架也要差，但与短鼻小面的钢板弹簧整体桥的后悬——还是那句话，卡车的悬架——相比，还是有本质区别的。微型MPV的后悬采用螺旋弹簧，配合众多连杆机构，让这个“桥”的舒适性比短鼻小面有本质的提高。{分段符}另外，开门方式和车型目录也完全不同：作为家庭和小业主用车，考虑到“面子”以及“限行”方面的问题，后门侧开，并且上了“7”字头目录的“轿车”才能作为首选。在北京，短鼻小面连环路主路都上不了，更别说神圣的长安街了。{分段符}下面就专门对比这三款车。还是老规矩，从血统款型、动力匹配、车身底盘及工艺、舒适性、经济性、安全性来分别比较。

图：北斗星、幸福使者和爱迪尔{分段符}血统款型：{分段符}这三款车里面，幸福使者和北斗星是有原型车的，爱迪尔没有。{分段符}北斗星是国内第一款微型MPV概念的车。昌河铃木于2000年底引进1997年款铃木Wagon R+，并在江西投产的。这款车的原型是铃木比较成功的小型MPV，同样的车型还被同属通用集团的欧宝Agila采用。虽然款型不够新，但国内这类车型实在太少，缺乏有力竞争，所以北斗星一直是国内微型MPV的老大。最早的北斗星上的是“6”字头的客车目录，与小面的待遇完全一样，在北京这样的大城市饱受政策歧视，销量也大受影响，对于微型MPV概念的推广带来了很大的负面影响。后来经过厂家多方努力，现在生产的北斗星全部都是“7”字头的轿车目录，不再受任何政策歧视了。

{分段符}幸福使者的原型车是大发的Move，与北斗星合资引进不同，幸福使者不是与大发合资生产的。幸福使者是天汽华利吸收了Move的车型技术，进行了一定的本土化改造以后，挂天汽的车标生产的。它的全套模具从台湾购买，于2001年底在天津的华利工厂生产，从款型上来说，它比北斗星的款型要新一点。最初天汽华利投产的时候，幸福使者与北斗星一样，也只获得了“6”字头的轿车目录，让大城市许多喜欢这类车的消费者不得不放弃选择。一汽入主天汽以后，对于华利最大的贡献就是将幸福使者变更为“一汽佳星幸福使者”，以新车的名义获得了“7”字头的轿车身份。{分段符}爱迪尔则与上面两款车不同，国外没有原型车，车身设计是昌河委托意大利的博通公司开发的。如果从款型诞生的年代来说，爱迪尔的款型最新，它诞生于2003年底。不过这款车的底盘完全出自北斗星，悬架结构与北斗星也完全相同，改变的只是车身和内饰设计，与国外同期的新款车有本质的区别。所以从款型上来说，爱迪尔比上面两款车没有明显的优势。由于出生年代晚，爱迪尔没有背过“客车”的身份，打出娘胎开始，就是“7”字头的轿车。
图：北斗星外观