外型、整车工艺：“萝卜青菜”各有所爱
外型上来看，F3的中庸反而是其最为有利的武器，整体协调性在国产同类型车中堪称最佳，相对成功的模仿、借鉴手法，缩短了消费者对其的认知时间。而从技术环节评价，日本狄原的整车模具、德国杜尔的涂装线，都是F3以“脸”得宠的有利条件。反观奇瑞A520。整车过分的追求内部空间感，而使其整车黄金比例线产生不少的偏差，“穹顶”式的大弧度顶棚设计显得比较另类。外型对于消费者而言是选车的首要条件，很多人都崇信“第一眼”，站在买车角度上而言同样试用，但审美的众口难调似乎无论如何评价都无法摆脱自己的主观情绪，究竟两者谁的表现更得人心，只有从日后得保有量上得到答案了。两车扳金工艺和内饰水平基本站在同一水平线上，不过内饰整体创意上来说，奇瑞的A5系列给人的感觉更高档，特别是钛银饰板的采用提高了整体质感，这点俘获了不少消费者的眼球。而且类似“瀑布”式的中控面板设计，似乎带有以天籁、颐达为代表的日产风格。
车型 |
奇瑞 A520 |
比亚迪 F3 |
长 / 宽 / 高（ Mm ） |
4552/1750/1483 |
4533/1705/1490 |
轴距 (mm) |
2600 |
2600 |
排量 (mL) |
1971 |
1584 |
功率 (Kw/rpm) |
95/5500 |
73.5/6000 |
扭矩 (Nm/rpm) |
180/4000 |
134/4500 |
整备质量 (Kg) |
1290 |
1200 |
价格 |
88888-105888 |
73800-109800 |
动力性：A520更胜一筹
动力性指标对于A级车而言非常重要，毕竟价格都达到了8万元，衡量动力性是必然的考虑因素。由于两车的发动机不处于同一级别，理应把A516拿来和F3做对比，但A516上市还需时日，而A520和F3的价格区间其实已经处于胶着状态，从这个角度上看似乎两者似乎具备可比性。2.0L对比1.6L看起来大排量占据了主动优势，特别是在整车推重比上，F3的动力性根本无法和A520比拟。而且这款NA发动机还采用了CAN-BUS高集成线路的局域总线技术，减少车辆内部的线束分布降低故障率。不过奇瑞的2.0NA发动机是其自产的首款发动机，在性能上压过对手，可在稳定性和可靠性上却从未经过市场的考验，相比之下F3的4G18发动机在市场上摸爬滚打了许久，和奇瑞的2.0NA发动机形成了鲜明的对比。
车型 |
F3 ( 1.6L ) |
A520 |
发动机排量 |
1.584L |
1.971L |
最大功率 |
73.5KW/6000RPM |
95KW/5500RPM |
最大扭矩 |
134NM/4500RPM |
180NM/4000RPM |
压缩比 |
9.5 |
10 |
最高车速 |
180KM/H |
185KM/H |
0 － 100KM 加速时间 |
12.3S |
13S |
油耗 |
（等速 80 ） 5.5 |
（等速 90 ） 6.8 ；（等速 120 ） 8.7 |
从上述图标中对两款车的主要动力参数的比较中，可以鲜明的看出两者之间的差距。只是动力性出众的前提下换来的也是相对高油耗的汇报。直观的从对两车的真实试驾感来品味，两者之间的动力输出表现印证了数据上的差距。
切入正题感受F3的动力也只能用“中庸”二字形容，只能用平缓、相对线性来描述它的加速感。试驾过程中几乎不能明显的感知到伴随油门深度的突然变化，而带来的突然的动力输出提升、出现所谓的推背感。如果拿简单的代步之用、顺序的加挡，对于一般家庭用车而言可以满足人们的要求。急加速过程中暴露出的噪音问题难以与车速的提升形成正比。反观奇瑞A520的表现，虽然当天试驾车油门踏板行程较大，但从二挡深踩油门能够感觉到它的明显提速感，而且那种感觉是发动机轻盈发力的感觉。从3000转开始发动机便开始持续发力，起步拉个胎感觉相当随意。只是与F3的一个通病也是噪音控制问题，急加速时噪音窜进发动机舱的感觉也是相当明显。
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底盘：A520设计结构贴近舒适性
底盘是考验车辆舒适性的重要指标，A5系列和F3则采用了不同的悬架方式，A5采用的是四轮独立悬架，而F3采用的则是前麦弗逊独立悬架加上拖曳臂式非独立后悬架。舒适与否自然前者表现更为出众。通过性上F3高达170mm的离地间隙帮了大忙，毕竟中国许多地区的公路建设还不能紧跟时代步伐，而A5系列只有124mm的离地间隙，显然城市路况更适合其发挥。在对比乘坐感受时，两者同属于柔中带硬的日系风格，但仔细品味之下A520要比F3来的更为硬朗，过砍时颠簸感相对明显。但路感相对清晰，可基于日常使用的角度来看似乎降低了整车通过沙石路面时的舒适性。
车内空间：A520优势明显
空间对比当属奇瑞的A5系列，虽然都是同样的轴距长度，但横向空间A5系列是现如今国产同级别车型中最大的，因为A5采用了类似大众风格的“穹”顶设计，前排头部空间相当充裕，而后排空间表现同样不可小视，这也是为什么A5的C柱和尾部过度失调的重要原因所在，答案就是“空间牺牲外型”。而F3前后排纵向空间同样出色，但其过于单薄的宽度限制了其横向空间，虽然F3整车高度比A5高，但过高的底盘反而占据了更多的内部高度，正所谓有得必有失。
价格和配置：F3符合国人胃口
F3曾经以国产A级车价最低而被冠以性价王的美誉，但此番奇瑞力推的A520则更显优势，不过这只是单纯的从排量上标定，如果配合价格以及配置来看的话，两者侧重点显然还是不同，A520更加侧重安全性，其售价8.8888万的标准型拥有正副双气囊+ABS+EBD+五座可调节安全带，而标价79800的F3舒适型则更多考虑的是安全和舒适的结合，多出了CD和电动车窗以及中控锁等。从实用角度来衡量，似乎F3更符合国人的胃口。
总结
从外型、配置、价格上来看F3占据更有利的形势，但不要忘了，奇瑞并没有宣布A516的价格和配置，这才是最为关键的一环，拥有发动机、底盘以及电子技术优势的奇瑞不会轻易就把A级车市场拱手让人，何况从现在的销售形势来看，新旗云运动型反而取代了未上市的A516位置，和F3唱起了二人转，同时最让比亚迪头疼的是，未来奇瑞能给A516配备的1.6L发动机竟然有三款之多（1.6LNA型、1.6LCBR VVT2型、1.6LDSI型），充裕的发动机型号储备是奇瑞的看家法宝，真正的较量并未开始，消费者取舍的天平倒向何方同样也是个未知数。
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