在中高级车辆的身上，尾翼也是一个让人头疼的问题，不过这儿考虑的不是油耗问题而是风阻系数。我们知道，汽车表面的突出物越少风阻越小，汽车的线条越流畅风阻越小。尾翼这么大一个突出物安在汽车尾部，毫无疑问会增大风阻。以下的一些与尾翼相关的应用非常有意思，我们来一起看看吧。

尾翼可调节

布加迪威龙和法拉利的尾翼平时是收在里面的，当速度高到一定程度时才弹出来。据称，美国警察将尾翼是否弹出作为是否超速的依据之一。一般来说，获得的下压力越大，风阻也越大。从下图可以看出，通过改变尾翼的角度可以有效地改变下压力和风阻。威龙在超过时速200KM/H之后,就会自动地改变尾翼角度，这就像飞机降落时机翼加大阻力效果一样的道理。这种“风闸”在高车速时最大可以产生0.6g的减速度，该机能是通过制动踏板来激活的。

涡流发生器空气流过车体时，只有很薄的一层和汽车面漆或玻璃直接接触，涡流发生器就像从分界层伸出的8把勺子，把一部分空气分别从快速流动的主气流中舀走，旋转向下；中击并打散惰性的边界层。类似的结构在航空器上能产生巨大的作用。这项技术在三菱的Lancer Evolution和雷诺梅甘那上都有应用。

底部导流板

在法拉利和布加迪威龙等跑车上,还利用了一个更聪明的设计来获得下压力。在这些车的底部,设计了一系列的风导管,流体力学的原理，空气在流经渐细的导管时速度会变快，这等于减小了车辆上下面的空气压力差，从而减小了上升力。

前导流板

图上显示得非常清楚，前导流板的作用一个是减少涡流的产生，另一个是减少了进入车辆下部的空气总量。同样用高中的流体力学知识可以分析得到，这能减少能量的消耗，减少上浮力的产生等等。

其实对空气动力学运用到极致的车是F1，下面是F1的相关结构美图。