天籁的侧重点是什么？没错，舒适性！因此，在操控性上它就要牺牲一些了。

在我们实测的穿桩测试中，天籁给人的一个感觉就是“慵懒”。在桩与桩之间的空地上天籁是十分努力的不让自己碰到桩桶，悠悠然的穿梭在其中。从远处观看就像一大块黑色的橡皮泥在甩来甩去，在近处看前轮有滚动和滑动，但滑动占了很大的比例，就像在放映某些动画片一样——主人公的脚和地面根本就不是同步的速度。

上图：从这个角度看，天籁的大车身施压在韧中透软的悬挂上，似乎要把它压穿了。右后轮几乎离开了地面

真正开的时候，才发现天籁的转向有一点点稍微的迟滞性。穿桩时人在里面晃的比较厉害，这个时候才凸现了一点美国车的特点。不过只要在正常的驾驶范围之内，它的操控还是很平顺、干净的，这也增加了驾驶员开车时候的信心。

上图：再从这个角度看一下，前轮既要驱动，又要承担不小的质量。难免会在滚动的时候再发生滑动，天籁就是这样一次一次的“滑”过桩桶的。
上图：天籁的后悬挂，虽然有平衡杆，但这不是让你甩来甩去用的。它只能在正常情况下带给你最基本的操控需求。

最后180米的穿桩成绩最好为48.72公里，甚至落后于之前测试的景程的53.5公里。看来天籁真不是为操控而生，不适合于当作驾驶者之车，它在动力、舒适和操控性上更平均一些，更注重全车乘客的整体舒适性。