领驭出来有一阵子了，但一直没有好好关注这款车。一直以为，领驭不过是帕萨特B5的变脸车型，没有多少意思。直到前几天去首汽修理的上海大众4s试驾了领驭，才明白，原来领驭并不是简单的B5变脸。首汽修理4s的董先生确实很热情，为了让我能更好的试驾，甚至同意我把车开到闵庄附近的一条新修的马路，让我能尽情的拍照和试驾，这也让我对领驭有了更深入的认识。

血统款型篇：斯柯达回老家

领驭的血统有什么好说的吗？它不就是德国大众的老帕萨特血统吗？不就是B5变脸吗？而且还是上海大众“自主开发”的……以前我也是这样认为的，但试驾以后发现，不是这么简单。

相对于老的帕萨特B5来说，用改头换面来形容也许有些过分，但改进确实是明显的，也很实用。内饰的改变有目共睹，虽然大体造型仍然来自B5，但比B5在许多方面有了很大的改进。B5的内饰直来直去，古板正经，工整有余活力不足，而新的B6内饰则布满曲线，新潮时尚。领驭可以说是介于B5和B6之间，不再像B5那么古板，也没有B6那么新潮。

外形方面除了前后变脸以外，C柱上的小窗户并入了后门也是个很大的改进，这项改进让后门幅宽加大，后座进出更为方便了。所有这些改变也许就是领驭上市以后就销售火爆的主要原因吧？

事实上，从款型看，领驭的款型也确实比帕萨特B5和B5.5的款型要新，但这一新的款型，却不是直接来自于德国大众帕萨特，当然，更不来自于上海大众的“自主开发”。

也许有人会说：当然新啦，这车是2005年的款型嘛！没错，如果从“自主开发”这个角度看，领驭也许可以算2005款的车。但是这个“自主开发”的量有多少呢？在我看来，所谓的“自主开发”仅仅只是加上了大众家族新DNA的大鬼脸和东施效颦的新A6尾灯，其他地方，真的是自主开发吗？这些让人欣喜的设计，真的是2005年才有的吗？

那我们就来看看领驭真正的原型车吧。

领驭相对于B5确实是改头换面了，特别是后门的改进以及内饰的造型和人性化设计。但这些让人欣喜的改变，却不是“自主开发”的功劳，它的功劳应该属于捷克大众。领驭除了前脸和尾部造型，其他方面几乎全部照搬捷克大众的斯柯达Superb（速派），也就是说，速派才是领驭真正的原型车。从照片上我们可以很清楚的看到，无论从后门的改进，大灯的设计，还是内饰的提升，领驭几乎全盘照搬速派的设计。

只是与其他的换标不同，速派最初的设计也是借鉴了中国版的B5的，这回又被中国版的b5借鉴，有点回老家的意思。

其实要说起速派来，还真与这款中国版的帕萨特B5有相当的渊源。上海大众的帕萨特B5诞生于1999年，与德国原产的帕萨特B5不同，国产的帕萨特B5的轴距被加长了100毫米，以更好的迎合国内市场的需求。当时这款加长的帕萨特在全世界只有中国才有，一时间还让许多德国大众的粉丝和车迷忿忿不平，认为这样改变了帕萨特的性能，也影响了整体的协调性。但无论从市场反应还是用户感受来看，这种改款是成功的，以至于被德国大众作为成功案例借鉴到了捷克。斯柯达采用大众平台推出的第二款车型，也是比欧雅更重要的车型——速派，就借鉴了上海大众帕萨特的设计，轴距与上海大众帕萨特完全相同，都是2803毫米。速派和帕萨特B5虽然是同一平台（底盘悬架完全相同），但毕竟是全新开发的车型，设计的时间比帕萨特B5要晚，从款型上来说，速派的各方面都比帕萨特B5要新颖。同时大众在开发速派的时候对它寄予了厚望，希望通过它能够进一步复活斯柯达品牌，所以在设计的时候倾注了很多心血，使得速派比B5都有很大的改进，同时也更适合发展中国家。

三十年河东三十年河西，现在轮到上海大众的B5要换型了。如果直接引进B6，当然最好，款型最新，技术最先进，空间也够大，不用劳什子的“加长”了，还能落个同步换型的“美名”。但大众偏偏不，它觉得还不是时候，B5在中国还可以忽悠一阵子，但是老B5的销量却不给它面子，于是介于B5和B6之间的速派成了最好的选择。速派拿过来最简单，因为速派就是上海大众的B5改的，平台底盘完全一样，现在无非是“物归原主”，自然改换起来得心应手，而且成本低廉。

从领驭上市以后的表现来看，这款速派版本的款型确实很对国人胃口——大家选择领驭，更多应该是看中了它那些全新的内饰设计，至于那张大嘴，也许没有的话销量会更好！

有时候想想，如果买了领驭的车主知道这就是斯柯达变脸过来的，不知道会作何感想？毕竟速派在国内的销量是微乎其微的。其实我倒是觉得大可不必觉得不爽，虽然速派的售价在国外比同配置的帕萨特要低，但那是国外的帕萨特。与上海大众生产的帕萨特相比，速派无论从质量还是工艺，都不会逊色，国产的帕萨特要是出口，也肯定会卖的比德国产的帕萨特要低，这样想来，也就无所谓了。只是那种国产大众车的价格已经与国际接轨的论调可以休矣——国产的大众车，与德国的大众车，还是有很大区别的。