奇瑞声称A516采用的发动机为最新研发的1.6CBR VVT2型。然而在北京最新一期的国三排放标准车型目录中，A516同时采用了两款发动机，其中还包含了一款1.6NA发动机。
奇瑞牌A516 SQR7161A2H
发动机： SQR481F
机外净化器： A21-1205210（优美科汽车催化剂(苏州)有限公司/无锡威孚力达催化净化器有限责任公司）
燃油蒸发装置：A21-1208110 (武汉神龙汽车塑胶件制造有限公司)
1.6NA和1.6CBR VVT2对比
型号 |
1.6CBR VVT |
1.6NA |
排量（ ML ） |
1597 |
1597 |
功率（ Kw/r/min ） |
87/6000 |
80/5800 |
扭矩 (Nm/r/min) |
147/4300 |
144/4200 |
体积 (mm*mm*mm) |
641*634*638 |
641*634*638 |
升功率（ Kw/L ） |
54.38 |
50 |
质量（ Kg ） |
147 |
147 |
从上面的对比表格可以看出，在缺少了CBR和VVT技术支持下，发动机只是减少了不大的功率和扭矩，影响并不十分明显，特别是在扭矩上的损失几乎可以忽略不计。
为何要先上1.6NA发动机？
原先奇瑞宣传的1.6L发动机一直是CBR VVT款，现在以1.6NA打头阵显然是从成本上考虑。一是CBR技术是奥地利AVL公司的专利技术，奇瑞想在自己的发动机上使用是要付专利使用费的；二是VVT可变气门正时机构在国内并无配套生产厂家，同样也无法降低成本。去掉这两个技术虽然油耗会有所升高，但影响比较有限。实践证明，去掉CBR和VVT之后的2.0NA型发动机在油耗上的表现同样非常可观。总的来说，采用1.6NA发动机的A516无疑在价格上还会再比A520低1-2万左右。如此一来，A516将成为1.6排量级别的A级车的性价比之最。
后发治人？
先期上市1.6NA还有一个好处，就是先走低端，看效果，在适当的时候再推出高端的1.6CBR VVT2型号。在普遍的情况下，发动机技术含量越高，稳定性就越低。等到1.6NA的发动机表现基本稳定了，加装CBR和VVT就是顺理成章的事情。同时1.6NA如果能顺利的收回成本，也将为奇瑞对抗“降价潮”做好充足的准备。一旦降价大潮来临，只须将装配CBR VVT的发动机占有原1.6NA发动机的价格区间，这样显得更加顺理成章。
价格区间将控制在多大范围？
A5系列两个型号，共三款发动机，一条清晰的价格线慢慢展示在我们面前。首先上市的2.0NA款显然是冲击高端家用轿车市场，而1.6NA型号则甚至可能直接“杀入”7万以下价格区间，1.6CBR VVT2型号则处于一个机动位置，将根据市场反应随时做出价格调整。
