说实话，笔者已经有几分厌恶4G64这个“明星”发动机了，因为上到中档SUV下到国产家轿，几乎都可以找到它的身影——不管什么好菜，吃多了总会觉得腻，换在车上也是这个理。再加上以前的欧兰德根本就不是和外国同步，因此，徒有前卫外表的它也要琢磨着练练内功了。终于，换装了功率更大的4G69发动机的06款欧兰德自信的向我们走来……

上图：今天的主角是欧兰德，红色的它比其他颜色更能体现出前卫与动感。不过从侧面来看，它更像一辆加高了底盘的旅行轿车。

我们测试的是手动4驱型，至于发动机，其实排量并没有变化，还是2.4升，但功率已经提升到了118千瓦，最大扭矩也达到了235牛米，在车身自重并没有改变的前提下，动力性就成了我们对它最热切期待的一个方面。闲话少说，赶紧上车！

拧动钥匙，轻微的抖动随之传来。单从这一点上说，根本看不出换了发动机，但是当你开动起来之后，你就会察觉到区别的所在。将5挡手动变速器挂在1挡，油门大概轰到4000转左右，猛松离合，你会感觉到相当强烈的推背感，甚至可以说，有一点点粗暴。从车外观察，车子就像憋足了劲的羚羊一样一下子“蹦”出20多米，几乎就在转瞬间。四驱系统也没有让前轮发出“吱吱”的尖叫声，很稳重。当然，滑动也是有，但不是令人讨厌的“吱吱”，而是“嚓”的一下。

上图：横置的4G69发动机很精巧，注意机器盖上的MIVEC（三菱智能气门电子控制系统），正是这套系统让它改善了低速状态下的扭矩输出。

06欧兰德的变速器手感很好，各个挡位的入位比较顺滑，没有其他某些中低端SUV上会出现的干涩感。另外，这个新换了的心脏装备了MIVEC（三菱智能气门电子控制系统），在不影响高转速功率的情况下，改善了低转速下的扭力输出，也令它更适合在城市当中行驶。除了1、2挡有比较强的加速感觉之外，高速的时候4、5挡虽说比4G64好一点，但有的时候也只能凭借平直公路慢慢往上悠了，最高时速超过190公里，完全满足驾驶这类车型的年轻消费者的需要了。

上图：车辆铭牌清晰的表明了发动机的参数，只是制造厂商的名称将会因为北京奔驰的成立而载入历史当中。

我们实际测试的百公里加速平均成绩为10.13秒，还算不错。

最后，与其说欧兰德是SUV，但不如说底盘高了一点的城市多功能轿车，因此，虽然它有四驱系统，但只是黏性耦合器且没有带低速挡的分动箱，再看看它略显“纤细”的悬架，对于乡村土路或者一些碎石盘山道应该问题不大，到要是想让它爬大坡度的土坡、落差再大一点的石块土堆炮弹坑路面，还是省省吧……