一汽大众即将推出全新的速腾，而原有的宝来和捷达继续生产，形成了大众汽车A级平台上第二代，第四代和第五代产品同时生产的局面。

宝来被称作“驾驶者之车”，而出自PQ35平台的速腾将撼动宝来的这一地位，也就是说，一汽大众会把这一光荣称号的接力棒交接到速腾上面。而宝来的定位较过去相比，势必会有一定的下调。速腾使用的是1.8T和2.0的发动机，稍候会推出1.6的车型。为了避免与速腾有更多冲突，宝来已经停产1.8T的型号，预计售价也会在捷达和速腾之间进行重新调整。

为了在对手面前更有竞争力，一汽大众肯定会对宝来的成本进行压缩，已经有消息说，以后生产的老宝来将由国产钢板取代进口钢板。相信不仅是钢板，其它零部件的成本也会压缩。

成本的压缩带来的直接后果就是汽车整体质量的下降，即使老宝来的价格降到大多数人可以接受的范围，面对市场上层出不穷的新车，这么一款缩水的老款车，还会有多大的号召力？随着速腾的出现，对宝来，人们可能不会再有过去那么高的热情。买车谁又不会选择新款呢？

一汽大众如何让“年事已高”的宝来继续吸引人们的目光呢？一是价格，作为旧款车来说，宝来已经没有让其价格高高在上的资本，速腾上市后，宝来的价格应该相应得到下调，虽然大众品牌最畅销的车型还是捷达和普桑等款式更老的车型，但宝来没有普桑和捷达那么低廉的养护费用，而这是用户选购这两款老车的关键所在。

宝来GP并非空穴来风

二是推陈出新，全新的速腾来了，也不会妨碍宝来的继续改进。A4平台的宝来既然要继续生产，当然想取得更大的销量，所以保持对宝来的改进是很有必要的。“整容”是许多车厂惯用的手法，成本不高，但收效不错，可以保持车型的新鲜感。国内来看以东风日产在蓝鸟车上的“拉皮”最为经典。用90年代初的蓝鸟U13为原型，通过局部的整容，使后来推出的风神2代，风神3代大获成功。大家都知道，从PSTB6开始，大众已经将旗下的新车全部采用了流行的“大嘴”格栅，后来的高尔夫GTI以及用来取代宝来的速腾都是这种风格。上海大众也与时俱进，推出了只对中国人张开大嘴帕萨特B5，取得了非常好的效果。大家熟悉的POLO国外也已经改成这种带有家族特征的脸谱，上海大众要在今年推出的POLO GP就是在完成他的第二次“国际同步”。所以宝来如果也变成这么一张大嘴，完全在情理之中。宝来的“年龄”和帕萨特B5基本相当，车身线条也与B5神似，不像普桑捷达那样生硬。如果按照类似的方式进行改进，可以达到与领驭相仿的效果。而这样的改进，或许只换一个前保险杠就可以完成，可以说是非常节约成本的。

大嘴，大众，在我印象里，他们已经紧密的联系在一起了，至少可以画一个约等号。闲暇的时候，PS了一张大嘴的桑塔纳4000，并发表在论坛上。不料却引起不小的轰动，多家著名网站甚至把我这张略显粗糙的PS图片放在了谍照版块，真让我有些出乎意料。但这足以看出大嘴的大众车已经深入人心。

注：本文图片均为风阻很小PS的假想图，与大众公司无关，特此声明