{分段符}提起瑞典车，首屈一指的当数VOLVO，唯一能跟它叫板的就是SAAB。被通用收入旗下后，全新SAAB 93 和95摆脱了9000系列的古板外型，在秉承安全的基础上融入了更多驾驶乐趣，成为高级车市场上极赋个性而又毫不张扬的代表。{分段符} 试驾的是9-3 VECTOR（运动款），其外型能够让人一见钟情——没有AUDI近乎呆板的官气，没有BMW略带肤浅的招摇，充满韵味而又不失动感，
{分段符}作为一款B级车，9-3 VECTOR的内部空间只能说够用，后排似乎比AUDI A4稍宽裕些；内饰颜色朴素，但质地说得上精良；仪表简洁大方，传统而合理。点火开关移至手刹附近是为了避免车祸时伤害驾驶员右腿而做的特别设计。后排中央扶手后的隔板（大概30X20厘米的长方形）能够打开，后排成员可以直接从后备厢拿一些体积不大的东西。
{分段符}享受的同时离不开多方位的保护{分段符} 6CD+7喇叭带方向盘键控的音响系统使驾驶更娱乐，前后左右独立空调满足不同位置的不同需要，6方向可调带记忆座椅、可调方向盘、倒车雷达让驾驶更轻松舒适；没有GPS、DVD、车载电话（但音响系统支持蓝牙）等设备，一是因为没有必要，二是这些设施被视作“具有妨碍安全驾驶的隐患”（连仪表盘的照明都可以关掉而避免影响驾驶员）。ABS+BA、EBD、TCS，10气囊全面保护前排和A柱到C柱的整个侧面，
{分段符}强劲动力离不开2.0T涡轮增压发动机{分段符} 9-3 VECTOR搭载的是2.0T全铝发动机和带方向盘手动键的5前速手自一体变速器，虽然功率不是很大（在5500转有129千瓦的最大输出），但低转速大扭矩的特性（265牛.米/2500转）体现了它运动、流畅的本质。这在很大程度上要归功于SAAB是涡轮增压技术的先行者，更加强调发动机在中段的扭矩输出而不是一味追求功率极限，同时质量更轻，还可在熄火断电的情况下自动散热（就不用在高速运转后熄火前怠速降温了）。{分段符} 试驾的地点是莲石路西四环外，往返大约4-5公里。去时用自动模式，低转速感觉动力一般；涡轮启动后加大油门能有相当的推背感，趋向于运动方面设计的座椅对身体的包裹非常有力。发动机噪音控制在中等水平以匹配运动气息，底盘给我的感觉足够精确，但还是略有转向不足，刹车可靠而不生硬。美中不足是急加速时变速器的降档有些迟缓：除了涡轮和电脑的反应需要时间外，变速器本身的设计似乎偏重自我保护，所以感觉在反应上并不是很出色。{分段符} 返回时转到手动模式，2档起就保持在4500转以上，速度在100-140之间，哪怕在4挡5000转时仍然可以继续实现对速度的瞬间提升而且丝毫不觉勉强，这是其它车不曾带给我的（赛纳比较类似，但动力差一些）——也许用情趣来形容它更贴切一些。{分段符} 对于车辆的动力我要求比较高，不得不与其它车进行比较。A4 2.0T 和BMW 325的功率都大过SAAB 9-3 VECTOR，发动机的调教以及与底盘的配合简直堪称完美；可SAAB 9-3 VECTOR前麦弗逊后多连杆加后轮随动转向给我的感觉虽比后驱车略显不足；如果变速器能再改进一些，胜过A4 和BMW3也并非难事。它更适合高速公路驾驶，在拥堵的闹市就发挥不出特长；而在崎岖的路面，它性能出众的轮胎恐怕会更容易磨损。
{分段符}总体来看，SAAB 9-3 VECTOR给人充实、可靠的感觉，安全性更是SAAB的传统优势，全系列都是NCAP5星标准。{分段符} 对消费者来说，SAAB这个档次的选择虽然不是很多的，但跟大品牌的量产车比，它在售后服务上的弱势就比较明显了，而且价格也比不便宜（9-3 VECTOR将近40万）。虽然质量应该算得上可靠，但不菲的价格和可能会相对不足的配件供应肯定会让一般人犹豫。不过对于追求生活情趣的中产阶级来说，它既满足对性能、操控和品质的高要求，还显得有个性而不张扬，倒说得上是非常不错的选择。