一位朋友最近买了辆山地自行车，全避震设计，档位多得数不清，车胎颗粒多得足以让赛车手感到骄傲。他在哪里骑车呢？和孩子们在附近的街区，或有时在沙滩自行车道上。本来在马路上有一辆固定大梁的普通自行车就可以了，但他需要那辆山地车。因为这样很酷。

这和差速器锁有什么关系呢？有些人以同样的方式购买了4X4附件。他们“需要”给自己的SUV装上大型前保险杠，给标准尺寸橡胶胎配上轮眉，或给它们配上泥地胎。显然他们只是想达到某种外观效果，却说服自己他们需要这些配件。

上图：4X4车通常有三种牵引力辅助系统。从左边开始，Trac-Lok离合器片限滑差速器，Auburn锥式限滑差速器，Eaton (GM) Gov-Loc（它是由OE制造商提供的少数自动差速器锁之一）。

增加这些附件不会对车辆或驾驶员造成危害，受害的只是钱包。不过牵引力辅助设备就是另外一回事了，特别是锁止式差速器。当看到一辆牧马人CJ爬上一块竖直的巨石后，你可能会认为差速器锁很酷。但是除非你打算在那种情况下开车，否则加上差速器锁会对车辆的性能造成负面影响。在为车辆购买差速器锁之前，有些重要的问题应该问问自己。可能你真正需要的是一种替代产品，它可以同样提高车辆的附着力，却没有差速器锁的负面作用。为了写这篇文章，我们和一些牵引力辅助系统生产商和零售商进行了谈话，以便对市场中的产品得出公正的结论。专家们的意见不总是一致（有些人的意见甚至完全对立），因此就把这些信息作为你寻找更多附着力的起点吧。记住要和本地专家谈谈你自己的那辆4X4和驾驶环境，以便决定哪种牵引力辅助系统最适合你。

当四轮驱动失效时

首先为什么需要一个差速器锁？你的车桥壳中的差速器之所以得名是有原因的：当转弯的时候，它们使车辆两侧的车胎以不同的速度转动。但是行星轮架中允许这种差异的行星齿轮和半轴齿轮还有另外一种特性：它们同时也把相等的发动机扭矩传送到两侧车轮上。

上图：传统的开式差速器在两个车轴上施加同样的扭距（上）。如果一个车轮失去附着力在空转，它的发动机扭距为零，那么零发动机扭距也会被施加到有附着力的车轮。添加上一个锁止式差速器——在此案例中是NoSpin差速器锁（下）——把两个车轴机械地连接到一起，这样无论在什么情况下动力都会施加到两个车轴上。

理论上似乎没有问题。但是假如其中一个车轮失去了附着力，就有麻烦了。Powertrax工程师解释说，一个空转的车轮“是一个具有零附着力的车轮，因此它具有零扭矩。而一个开式差速器总是向两侧车轮提供相同的扭矩，所以当一个车轮失去了附着力，两侧车轮都会收到零扭矩，这时就没有动力来驱动车辆了。”假如你的卡车两端都不附着在道路表面，那么四轮驱动瞬间就会变成无轮驱动。

锁住它们

合理的解决方案就是把车轴连接起来，使全部发动机扭距不会在空转的车轮上丧失。但是这里有一个难题，转弯的时候如何使车轴脱开。差速器锁就发挥了这样的作用。通常锁止式差速器用一种装置替代了行星齿轮和半轴齿轮，这种装置可以防止速度差异，除非当车轮必须以不同的速度转动。以Tractech的锁为例，当车轮以相同的速度转动时，弹簧式驱动轴和啮合齿把车轴锁在一起，在转弯时外侧车轮驱动轴的齿轮齿松开，使它可以比其它部件转动得更快。内侧车轮的驱动轴仍然锁住在动力源上——中心驱动轴或行星总成——并驱动车辆。当车轮速度再次相同时，齿轮重新咬合。车轴又再次连接在一起。

在越野路况这种优势更加明显。当车轴被锁住时，即使一个车轮失去了附着力或者悬在空中，两侧都会收到发动机扭矩。无论怎样车胎不会空转，因此当爬上平滑的岩石表面或爬出深泥坑时，两侧车胎每时每刻都会为你工作。甚至当两侧车轮的附着力都较差时，至少它们也会一起尽力找到抓地力。

不过缺点也是有的。差速器锁不断地向车轴、轴承、万向节和其它可能不是为这种扭矩载荷专门设计的部件传送动力。因此有可能造成损害。另外，差速器锁脱离时通常会发生很多碰撞。虽然在土地上不如在公路上那么明显，拐弯时驱动轴脱开前车胎可能会发生磨滑。你还会发现，即使差速器锁是在后部，两个后轮具有同样的推力会使车辆前部转向不足，或在前部产生转动的初始阻力。在非常光滑的表面（如冰）或下坡时，后部锁住容易出现侧滑现象，这需要对驱动部件采取一些应对措施。

上图： 可能最著名最受推崇的自动锁止差速器是Tractech的自动锁，它也被称作为NoSpin（没有滑动）。这种更换行星轮架式差速器锁很结实，可以在大马力和大型轮胎情况下使用。底特律C-Lockers也可用于C-clip车轴。

关于差速器锁的优点和缺点，我们采访的专家有很多不同意见。一位零售商说差速器锁太生硬，应该只用于某些情况如赛车、深泥坑或爬岩石，即在车胎离开地面的情况下使用。然而一位生产商说他无法想象在越野情况下不需要差速器锁。你仍然无法确定是否需要差速器锁吗？请继续阅读，看看还有什么其它替代方案。