2005年10月的西藏之行，让我对
特拉卡2.9的悬挂，在各种路面的行驶表现深有体会。
总的来说，特拉卡的悬挂不能令人满意。首先表现在弹簧偏软，过较大的波浪形路面时，车身很容易腾空，并且上下跳动的次数很多，不能很快恢复平顺。其次，减震偏硬。路面的小坑小沟引起的震动，会很直接地传到车里。特别是从西藏
回来之后，我感觉减震比以前更硬了（也许是心理作用），过减速墩时，速度稍快（30kM以上），就觉得颠得厉害，从减震传来的撞击声也变大变脆，不像新车时那样发闷。
为了让我的车更加完美，我下决心改装了，首先就从悬挂开始。从网上查了很多资料，了解到目前国内好一点的减震品牌，只有“韧冲”合适了。
恰好这时，在一个论坛上的改装超市里，有一家名叫‘新福兴汽配’的广州改装店，推出了特拉卡的加强型组件，包括加强弹簧和全车韧冲减震。我看了一下，觉得非常适合，就毫不犹豫地下手了。
打款后发货很及时，几天就到重庆了。2006年的新年刚过，我拿着全套改装件来到华泰特拉卡的本地特约维修站－重庆千里马汽修厂。
上图是工人师傅拆包装时拍的。
上图：这就是刚拆包装的韧冲RS9000x，一套4根。
上图：蓝色是加强型弹簧。虽然高度和原装弹簧高度一样，但钢筋的直径比起原装的要粗1毫米，安装的师傅专门用游标卡尺量过。
上图：这是原装弹簧和减震，以及我加装的TTC（悬挂强力缓冲器）。
上图：特拉卡的设计有点怪，右边悬挂的受力要大于左边；西藏之行回来，右边的TTC已经损坏开裂，左边的却完好无损。
上图：是原装减震和韧冲9000x的对比，可以看出，韧冲的直径要粗壮很多。但细心的大侠可能会发现，韧冲的上端拉杆比起原装的要细一点。这也可能是我后来出麻烦的原因之一。这都是事后总结的经验，现在暂时不谈。
上图：安装进行中，工人正在拧螺丝。由于韧冲配的螺丝有点偏大，不怎么好装。两个工人费了很大力气，足足拧了20分钟，才安装到位。
上图：这是安装完成的效果。安装时切记，图中的调节旋钮一定朝里，不然就没法调软硬了。
韧冲9000x是软硬9段可调的，可以根据路况调节软硬。更高级一点有车内遥控的调节比较贵，要2000多元，而且要在车内增加很多控制线，做较大的改装，况且不如手动调节保险。所以我就没要那种遥控器。
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