导言-三菱EVOIX-斯巴鲁WRX-第三方观点-消费者评价-编辑评分-规格性能数据 导言
别再去想什么正在国内尖端市场复兴的后轮驱动V8了，也把来自德国的正统越野四门轿车先抛到脑后吧。你能用35000美元买到的性能最棒的汽车只有两种，那就是2006款三菱Lancer Evolution IX和2006款斯巴鲁IMPREZA WRX STI。
这些流行的四门轿车一点也不经济，但可能看起来也不像是高级轿车或者那种流行的怀旧轿车，该死，它们甚至看起来根本都没有售价那么贵。不过话说回来，它们的速度真得很快，可以说快得充满了野性。而且跟任何一款你能够说出名字的高级怀旧跑车相比，它们的速度都毫不逊色。
要知道，在它们看似相对较新的赛车车身下面却是久经考验的全轮驱动系统、公路赛赛车规格的传动装置和功率巨大的涡轮增加四缸发动机。在这些轿车身上集中了太多的卓越性能，它们甚至开始促使驾驶员的大脑重新架构。它们似乎在告诉驾驶员：你再开快点儿！多一些冒险吧！当人们嘲笑你那F1赛车尺寸的扰流器时你会像一头失去控制的黑猩猩一样大声怒号。而且，你能从驾驶这些轿车的每一分钟里得到满足感，事实上，你爱这每一分钟！
去年我们曾对这两款轿车进行过对比驾驶测试，速度略快一些的Evo成为了最后的胜者。在2006款中，两者都进行了为数不多但意义重大的机械改进，所与我们想再给WRX STI一次重赛的机会。
Evo对阵STI，第二次较量
在这次测试中三菱的参赛者是一款银色的2006款Lancer Evolution入门级车型IX，它在Evolution阵容中是一款介于旗舰MR和标配RS之间的一款轿车。我们测试的轿车安装有价值3120美元的“天窗、音响和皮革配置包”，该配置包含有一个天窗、一个卓越的315瓦Infinity音响系统、普通皮革内室装饰和HID高压气体放电式前灯。当然，这个配置包也使得该车的售价从32000美元出头攀升到了35114美元。不过如果可以选择的话，除了HID前灯，其他的我们都宁愿不要。
而斯巴鲁提供的是一款装配更为齐全的WR珍珠蓝2006款WRX STI，金色BBS车轮，标准配置，售价32995美元。虽然该车与三菱提供的测试车辆有超过2000美元的差价，但两者的硬件设备却几乎是一样的：三个防滑差速器、17英寸车轮和对应的轮胎、四个通风式Brembo盘式制动器。两者的标配中都包括有ABS防抱死系统和电子刹车力分布系统，WRX STI还免费提供HID前灯。
然而，两者的标准配置中给人印象最为深刻的却是它们铝质引擎罩下面的部件。Evo的引擎罩下隐藏的是一款涡轮增压的顶置双凸轮轴2.0升直列四缸发动机，该发动机在转速6500rpm时可产生286马力的输出功率，在转速3500rpm时可输出289磅•英尺的扭矩。对于燃油消耗量与你每天摄入的咖啡数量差不多的发动机而言，这些数字无疑是惊人的。与该发动机配套的是一款五档手动变速箱。
而斯巴鲁配置的涡轮增压顶置双凸轮轴水平四缸发动机的排量比前者多出0.5升，该发动机在转速6000rpm时可产生300马力的输出功率，在转速4000rpm时可输出300磅•英尺的扭矩。与该发动机配套的是一款六档手动变速箱。
虽然斯巴鲁并没有提供皮革装饰或天窗作为选配件，不过就内饰的配置而言，WRX STI却要优于其竞争对手。我们所测试的STI的内饰包括有很多不错的组件，比如前排侧安全气囊、电脑恒温控制系统、巡航控制系统和一个嵌入式CD换片器，所有这些设备Evo都没有提供。
两款轿车登场的时间非常适合来一次周末假日之旅。
我们把车钥匙交给了两位编辑，他们将在午夜驾车从洛杉矶赶赴圣何塞。一切准备就绪后，他们发动了轿车，直奔圣塔克鲁斯山脉，在那里的红杉林中、比诺葡萄园中和那些高级住宅的后面，隐藏着北加州最适合驱车飞驰的公路。这些两车道的公路潮湿而狭窄，还有很多的陡坡。换句话说，它们绝对是测试类似Evo和STI这样的高性能轿车的完美之选。
在对这个山区的乌托邦进行了几天的恐吓后，他们交换了轿车，在通往旧金山的地平线大道上又跑了几个来回。这是一条双车道的柏油路，中心线时有时无，还有为数众多的陡坡。
接下来的早晨，我们在洛杉矶开始了真正的工作。我们把STI和Evo都放到了试车道上，进行了包括加速、刹车、障碍、横滑等在内的全套测试。在整个测试过程中充满了惊险的瞬间，这些测试的分数将会占到最后总分的30%。
选择你的英雄
三菱Lancer Evolution IX 和斯巴鲁IMPREZA WRX STI 可以说是两个旗鼓相当的对手。无论你选择购买这两款涡轮增压、全轮驱动四门轿车中的哪一款，你得到了都会是这个级别的轿车中性价比最好的之一。
然而，野性十足的Evo依然是两者中更为精致和性能更为优越的选择。它的速度相对也快一些，操纵方面的表现也更好一些，而且还为驾驶员提供了更多的反馈。多很多的反馈！另外，如果你选择放弃无关紧要的“天窗、音响和皮革配置包”，Evolution IX的售价将会比STI低了1000美元。而且别忘了三菱目前正在举办为期三年/45000英里的免费例行维护活动呢。
虽然STI提供了更多一些的舒适度和组件，但如果想用你来之不易的每一分钱买到更多的乐趣，选择Evo还是非常明智的。
第一名：2006款三菱Lancer Evolution IX
你的老板的老板驾驶的是一辆奔驰SL500敞篷跑车，这款车漂亮，看起来也很迷人。你的同事们都会讨好地赞赏一番。不过，它是不是速度太慢了点儿？
只需要花费大约32000美元，你就可以拥有一辆2006款三菱Lancer Evolution IX，并将那个自命不凡的阔佬远远地甩在后面，好好地嘲弄他一番。
不过，让那些高端的豪华德国轿车难看可不是拥有Evo的唯一理由。
驾驶Evo的经历完全是一次崭新的全面的体验之旅，你会被它深深地吸引，你会永远对这种体验有一种不舍的依恋。五档变速箱的每次换档都让你感觉到好像是在用手将扭矩传输到所有四个车轮。而每次的急转弯都让你感觉自己有三个亲密的伙伴：悬挂、方向盘和刹车，而且它们会随时告诉你它们所有的秘密。如果你选择来一次旅行，那么你在Recaro座椅中呆的每一秒钟，都会是一个热情持久拥抱的组成部分。
在这次测试中Evo轻而易举地就获得了胜利。它在测试车道上的表现得分高出了斯巴鲁WRX STI不少，而此项得分占据了最后总分的30%。另外，它在编辑评价中的分数也比斯巴鲁略高一些。这是一款我们曾经很乐意驾驶的轿车，而且我们也相信这是一款你应该驾驶的轿车。
从八到九的升级换代
即使Evo并没有为2006款进行完全的改装，但三菱依然将其称为Evolution IX。与去年的Evo VIII相比，外观上的差别比较细微：对分式格栅不见了、车头灯镜头变为雾灯了、前进气孔的外形也进行了重新设计。
不过真正的改变却还在轿车的“皮肤”之下。由于安装了一个较大的涡轮增压发动机和智能可变配气正时系统（三菱的MIVEC连续可变阀门正时系统），IX车款的输出功率和扭矩分别比去年的Evo增加了10马力和2磅•英尺，总输出功率和扭矩分别达到了286马力和289磅•英尺。
虽然输出功率方面的差距并不大，但2006款Evo对越野驾驶时的加速迟滞进行了最小化处理，并使得扭矩曲线变得比较平整，这就让三菱的工程师们有可能将五档变速器的传动比进行强化。2006款Evo对节流阀上的每一次输入的反应都非常灵敏，并形成了包括STI在内的其他轿车所未知的一种感觉波动。当你听到涡轮增压器开始工作时，你知道你正冲向7200rpm的转速极限，不管你愿不愿意这样。
五档变速器的表现
相信我们，你会喜欢它的。2.0升的发动机运转一直都是比较平滑的，而且基本上来说，在转速2500rpm到6000rpm之间所产生的扭矩都不会小于250磅•英尺。
. 我们所测试的银色IX 0~60英里每小时的加速度为4.9秒，四分之一英里加速所需时间为13.3秒，达到时速103英里。是不是很快？当然是！事实上，在这个价位上的车辆没有谁能比IX更快了。不过，只有当我们想办法让Evo在转速5500rpm时的起动限制器失效后，我们才得到了上述的数值。在离合器踏板完全踏下而且车辆静止的时候，这个限制器是可以发挥作用的。在你自己的Evo上尝试一下吧，不过可是有一定风险的，如果发生了任何的意外，你的保修条款可就失效了。
如果六档变速的Evolution MR对你来说是一个财政支出上的压力的话，那我们有理由相信你可能也会对IX车款的五档变速箱失望。事实上五档变速的Evos的燃油经济性要比六档变速的好一些，前者在城市道路和高速公路的耗油率分别为19mpg和25mpg，而后者分别为18和24。我们所测试车辆的平均耗油率为20.5mpg。虽然我们从来都没能依靠该车14加仑的小油箱跑到280英里，但对于一款高性能轿车来说，这已经很不错了。
五档变速器配置的传动装置与发动机的输出功率范围非常吻合，而且变速杆在导槽内的移动也非常精确。我们的一位编辑说，跟Evo相比，STI 更容易发生换档失灵的情况。我们猜想发生这种情况的原因是在三菱车上事情发生得太快了，这在一定程度上增加了驾驶员犯错误的可能性。
抓地有力、反应灵敏
如果你想爱上一辆Evo，只要把它开到你所能找到的最蜿蜒曲折的道路上，然后开上20个来回就可以了。
当然，这不仅仅是因为Evo具有非常迅速的转向性能、具有通过悬挂应付负荷变化的灵活性和在退出弯道时差速器所激发的较大的输出功率，当然，这些特性能够给你留下深刻的印象。要知道，这是一款可以跟你交流的轿车。通过方向盘、驾驶员座椅和脚踏板你就能感受到它跟你之间那种紧密的联系。你会按照它告诉你的那样去做，你会感觉到自己能够跟这款轿车达成一致，感觉到自己就是驾驭这样一款轿车的专家！
在一名真正的专家的掌控下，Evo能够达成一些不同寻常的目标。它可以以70.7mph的速度穿过障碍，这个速度比WRX STI快了2.5mph，也仅仅比“轻量级选手”莲花Elise慢了1mph。
在横滑试验场上，Evo的过弯测试横向G值为0.93，与斯巴鲁打成了平局。不过Evo的车身侧倾现象更多一些，但也更容易通过旋转进行转向。
如果是在公共道路上驾驶，Evo在关闭节气阀的情况下也更容易旋转，这对于富有经验的驾驶员来说并不是什么坏消息，但对于驾驶经验相对缺乏的驾驶员来说，Evo可不是一个好的选择。如果你很可能会犯错误，那么Evo所带来的可能后果不会比STI好到哪里去。
Evo的刹车像它的其他组件一样反应灵敏，虽然刹车踏板感觉比STI的松弛一些，而且防抱死系统的噪音也比较大。我们所测试的Evo从时速60mph到完全停下来的刹车距离为115.8英尺，而斯巴鲁在同样情况下的刹车距离仅为114.5英尺。
通常情况下，我们会将Evo的ACD主动式中央差速器设置为“柏油路”模式，可是有一天下雨了，所以我们就试验了一下“砂石路”模式。这使得Evo具有了非常不错的应付积水山路的性能，就好像我们是在干燥的路面驾驶一样。这得益于该车所使用的235/45R17 横滨Advan A046轮胎，该轮胎对沥青路面的适应性非常好，无论是潮湿还是干燥的路面。另外，如果在恶劣气候下长途驾驶的话，Evo所标配的后车窗雨刷也是非常有帮助的。
不过在日常的驾驶中也显露出Evo那侧重于操纵性能硬件的不足之处，那就是驾乘的质量。感觉会比较僵硬一些，比STI要僵硬一些。虽然还可以忍受，不过我们也要提醒你，驾乘Evo的感觉可没有那么轻松。
为数不多的额外配件
在一款售价35000美元的轿车上能够集成这么多的优良性能，当然在某些地方会有值得付出成本的设计，而秘密就在于Lancer Evolution的内饰。
我们所测试的轿车内饰采用了皮革装饰，不过这可不完全是Evo的标准配置了。我们知道Evo的经济型轿车通常所采用的材料都比较一般，其音响控制系统也会相对过时，而且还缺少侧安全气囊。另外，在发动机吃力运转的时候，会造成各种装饰面板发生振动，也会发出嗡嗡的声音。
不过三菱还是很为驾驶员着想的。Evo标配的Recaro座椅使得你可以找到一个比较合适的驾驶位置。所有重要的控制器都位于驾驶员触手可及的地方。而你在崎岖的道路上驾驶时唯一需要留意的转速表也位于仪表板的中央位置，非常方便。
然而，里程表被放到了侧面，观看的时候很容易受到方向盘的干扰，而且，这个仪表也应该更大一点儿才好。
对于一辆高性能轿车来说，Evo具有惊人的充足储物空间。你的手机可以很方便地放在中控台上，车门内侧的小箱子则可以放下几个CD盒。而且在不影响变速杆操作的前提下，你甚至可以在杯托上放下两个大的咖啡杯。也就是说，如果你不介意在每次轮胎发现地面突起的时候在自己的衬衫上留下一些阿拉伯摩卡咖啡的话。
如果后排座椅上要搭载乘客，Evo提供的腿部空间比STI要宽松一些，不过Evo的后排座椅比较低，而且过于松软，成年乘客可能会不太喜欢。后备箱的空间还算不错，足足有10.2立方英尺，不过我们所测试的轿车安装了选配的亚低音扬声器，占去了大约1/8的储物空间。
目标单一而明确
任何追求奢华的人都不会羡慕你能驾驶一辆Evo，不过那些真正的追求高性能的狂热分子却会。如果你所渴求的就是顶级性能的话，那么2006款三菱Lancer Evolution IX正是你应该拥有的一款轿车。
只是，别跟那些驾驶奔驰SL敞篷跑车的人过不去了，要知道，上了年纪的人还是需要一点幻想的。
第二名：2006款斯巴鲁Impreza WRX STI
我们上一次测试斯巴鲁WRX STI的时候，其竞争对手是一款通用庞蒂克GTO。可事实上两者之间谈不上有什么可竞争的。STI的速度与400马力的GTO不相上下，而且STI在操纵和制动方面的测试上也占据了优势。正如作家Ed Hellwig所说：“STI就是那种你会在展示厅里找到的高性能轿车。在车窗外面的每一个细微之处，该车都呈现出不惜一切代价追求卓越性能的特色。”
对于一款售价33000美元的轿车来说，这当然很不错了。然而，如果把STI与三菱的Lancer Evolution进行比较，前者就没有后者那样引人注目了。STI的节气阀反应比较迟钝、转向也不够灵敏、悬挂的控制也不是特别牢固。当然，在一般的道路上斯巴鲁所能带来的驾驶乐趣与三菱几乎没什么区别。不过如果与Evo进行比较的话，几乎没什么区别也就意味着斯巴鲁只能屈居第二了。
尽力缩小差距
斯巴鲁WRX的销售量虽然要比三菱Evolution大一些，但STI的性能却从来都没能达到与Evo平起平坐。因此，在2006款斯巴鲁Impreza WRX STI的设计上，斯巴鲁的工程师们针对STI的动力传动系统和底盘做了一些改进。
他们在STI配备主动式中央差速器(DCCD)的全轮驱动系统上安装了一个新的转向角传感器和一个新的机械差速器，并将前后轮的扭矩分配比例从去年的35/65调整为41/59。据斯巴鲁公司说，调整的结果使得车轮之间动力分配的范围加大了，相应地，也就提高了该车在急速过弯时的平衡性。其他的改进还包括悬挂，2006款STI的悬挂降低了1/8英寸，并使用了更加坚固的反向支柱。
斯巴鲁的设计者也正尝试为Impreza设计一种新外观，2006款STI的外观类似一款青春期的ALFA ROMEO。而去年比较冒失的引擎罩凹槽设计也改为了比较平淡的WRX尺寸大小。
并不是同样令人激动
从纸面上看，STI的速度要比Evo快一些。可我们所测试车辆的表现却基本一致。斯巴鲁的四缸发动机为2.5升，使用了可变气门正时系统，在排量上比三菱要大一些，所以斯巴鲁产生的输出功率和扭矩分别比后者多出了14马力和11磅•英尺，达到了300马力和300磅•英尺，这让任何售价低于35000美元的轿车都自叹弗如。
不过我们也怀疑STI是否真得能够产生斯巴鲁所声称的输出功率。在试车场，STI 0~60英里每小时的加速度为5.4秒，而Evo为4.9秒。而在四分之一英里上的表现，STI 13.6秒的成绩依然比三菱慢了3/10秒。
当然了，3/10秒的差异在驾驶员座椅上根本不会真得感觉到，不过如果两车并驾齐驱的话，这种个性的差异就会明显地呈现出来了。
STI在越野驾驶时的加速相对迟滞，而且看起来转速也慢了一些。7000rpm的转速对于STI来说感觉更像是一个可选项，而不像在Evo上那样是必须的。如果你采用了7000rpm这个选项，就会使得扭矩超出了输出范围，就像我们的顶级试驾者所说：“无论是感觉还是听起来，让转速达到7000rpm都是一种肆意妄为地行为，是对STI的虐待！”但如果你不采用这个选项，STI就只会心满意足地闲荡起来，似乎在将它的卓越性能留待日后再用。
当WRX STI使用六档手动变速箱时，情况也大致相同。变速杆能够在导槽内平滑地移动，减档时的踏板阻力和间隔也非常理想。不过在提速到六档时，那种金属之间接触的感觉就没有那么自然和积极了。在这一点上，五档变速的Evolution表现要更好一些。
斯巴鲁的燃油经济性也相对差一些，它在城市道路和高速公路驾驶时的耗油率分别为18mpg和24mpg，而Evo IX则分别为19和25。我们所测试STI的平均耗油率为18.4mpg，比Evo少了2mpg。至少对于STI 15.9加仑的容积来说，300英里的油箱多少显得平常了一点儿。
东南三菱菱帅相关问题
