上图：照片上限是的也许不是很明显，但实际当中，内侧的两个车轮几乎都要离开地面了，车身侧倾很厉害。想舒适吗？这就是代价。

正是由于动力增强了，使得它穿桩的速度得以加快，因此轮胎相对于地面的滑移也增加了。同时因为悬挂软，穿桩的时候侧倾比较严重，内侧的车轮几乎总是要离开了地面，配上相对于地面的滑移和三幅轮毂，总感觉是两个风火轮在空中旋转，虽然有钟视觉上的美感，不过也为它高速时的变线安全捏了一把汗。

另外它的转向盘回馈很敏感，力度也很大，甚至感觉超过了之前的柴油2.9款。虽然出来了丰富的路感，以及良好的阻尼手感。但在坏路面的时候，这种回馈敏感的方向盘控制困难，而且当前轮突然压上一个障碍物的时候，甚至还会出现挣脱打手的情况。相比之下，我们熟悉的切诺基的大转向助力、轻手感方向盘就令人怀念了。从这一点也可以看出它定位的问题：方向盘阻尼偏大、回馈敏感，是主要针对城市设计的，但你又采用底盘大梁干什么？这两个相抵触的设计让它在哪一方面都得不到足够的好处。

上图：双叉臂中间的护板保护着前驱系统，前悬的结构和转向系统决定了转向盘前的人将与转向盘较劲。

不过供路上就体现出了这种优势，方向盘紧紧的攥在手里感觉很踏实，没有多余的旷量。不过还是那个缺点，就是高速变线的时候车身的摇摆还是比较明显。