上图：外形威猛的特拉卡似乎更适合在这种场地来表现自己，以前它的同胞柴油2.9曾经也在这片场地驰骋过，今天3.5升汽油款的它能同样征服吗？

中国有句俗语叫“身大力不亏”，这句话用在3.5升的特拉卡身上再合适不过了。如果说柴油2.9是靠长的发动机冲程制造出低速大扭矩的话，那么，汽油3.5就完全是靠它本身的大排量制造出中高转速的高功率——没办法，排量就在那摆着呢。

拧动点火钥匙，传来的震动声，似乎并不比之前的2.9升柴油机小多少，只是震动的频率要更紧凑、更快，这也说明了2.9升的那款柴油机确实是一部比较不错的机器。入挡、松手刹、走车，一切都如例行公事一样……

上图：百公里加速冲出的一瞬间，可以看到明显的后尾下沉，引擎咆哮震耳欲聋，但加速的感觉却与发动机的声音不相配。

前方没车，狠踩油门，马上感觉到一股浑厚的推背感从后面袭来，这真是事先没有预料到的。用“浑厚”，是因为它不是突然一下的粗暴，而是沉稳的持续不断的推背感，让人隐约找到一点当初试驾凯迪拉克srx 4.6的影子，不过高速时的加速就当然比不上SRX 4.6持久了。虽然加速猛，但是变速箱的感觉却不是很到位。狠踩油门之后，大约有半秒钟的时间，发动机和变速箱什么反应都没有，之后转速标指针突然上窜，伴随着咆哮的声音，车子才从车流之中突然蹿出去。也就是说油门、变速箱的反映还是有一点迟钝。

上图：后面为整体桥螺旋弹簧，但前面为双叉臂独立式结构。为了照顾城市舒适性而将弹簧调得很软，不过走在烂路上的时候，左右摇摆的车身可把我们坑坏了。

按理说，这样的百公里加速成绩，应该慢不了吧？且慢，有的时候事实与看到的、感觉到的就是有一些出入，我们的试车小组测试的成绩，空载平均为10.75秒，满载平均为11.45秒，看来确实与感觉到的有一点差别。究其原因，还是因为使用独立底盘大梁的厚重车身（一般使用情况下在2.3——2.4吨）拖了后腿。从外面看，发动机发出的咆哮声音更大，同时车身后部下沉，感觉这么一个大东西要想快点加速起来，确实不容易。况且虽然发动机是3.5的，并没有什么特别的技术，虽然功率够大为147千瓦，但这只是排气量堆出来的（举个稍微极端的例子，皇冠3.0的为170千瓦，而宝马新3.0发动机已经达到了190千瓦）——不讲究爆发力也不讲究高转速。那它就一无是处了吗？不是的，作为一款时常需要跋山涉水的SUV，它更看重的是可靠性。用小排量高压榨功率的机器，虽然平时够用，但走坏路时却没有足够的功率储备。而且，长时间的大油门使用也更容易损坏。

上图：由于车身过重，它在这个软土质的、30度左右的沙坡面前，大概有60%的攀爬成功率。

试车之后，根据特拉卡的结构和表现，突然产生了一个疑问。说它可以去真的越野？但车身又比较低，离地间隙太小，而且过重的车身也限制了它的发挥，比不过猎豹黑金刚；说它是城市SUV？它又有独立大梁和后整体桥，公路行驶舒适性比不过胜达菲、途胜、翼虎，外形刚猛却似乎不讨城市喜欢，看来特拉卡的定位似乎有些尴尬。不过，总体来说，它还是一款坚固耐用、空间大、性价比不错的SUV，比较适合有一定经济实力的家庭使用。