为了照顾到特拉卡的越野性能，在驾驶位、副驾驶位以及后排座椅的斜前方，都加装了粗大的扶手，在颠簸的路面上，即使系了安全带也不能保证在车内不晃动，这些扶手就是为了使车内乘客在剧烈的晃动中保持平衡的。在对特拉卡越野性能的测试中，这些扶手可派上了大用场，尤其是后排，两个扶手，可以根据车身的颠簸程度选择合适的位置。

底盘的调较偏软，在公路的表现还是很舒适的，而且过较大的坡颠簸不是很大，但是对小的振动过滤的不够彻底。这大概是弹簧比较软而弹性元件比较硬的原因。这种悬挂比较适合城市路面。

特拉卡虽然是城市SUV，但是它的乘坐舒适性与途胜、CR-V等相比，并没有获得相同的舒适性。特拉卡的前排座椅乘坐起来还算比较舒适，而且驾驶位座椅有可调节的腰部支撑，但是后排座椅偏硬，座椅的包裹性不太好，坐在上面会随着车身的晃动左右摇摆。

特拉卡的仪表板不开大灯时亮度适中，大灯开启后，电压不稳，仪表板灯光会变弱，这大概是国产车的通病吧。

定速巡航和LED液晶显示屏也是比较实用的配置。

空间：

特拉卡的后排座椅设计成7座，第三排座椅占用了很大的后备箱空间，而且第三排的腿部空间很小，刚刚放下腿，而且休想腿能随意移动。

特拉卡的第二排座椅除了可以放倒，还可以向驾驶位方向翻折，配合第三排座椅向车厢两边折叠，可以提供不错的载物空间，放一些出行带的帐篷等，空间足够了。

声噪：

特拉卡3.5的降噪做的不错，上午10点左右，在拥堵的四环路，实际测量的噪音值并不高，尤其是100公里等速噪音，只有61.5分贝，还是很不错的。