50年代兰博基尼靠把废弃军车改装成农用拖拉机起家，而且生意日渐兴隆。一天他去参观当地的一家法拉利工厂，并买了一辆汽车。他发现汽车的离合器部件与他卖的拖拉机十分相似，就顺口抱怨了几句，而兰博基尼的传奇也从此拉开了序幕。

法拉利的火爆脾气是众所周知的，他竟将自己的这名客户斥为愚不可及的农民。 倍受羞辱的兰博基尼一怒之下在距法拉利工厂仅一箭之遥的地方成立了自己的公司，并以一头狂暴的公牛为标志，汽车界最强劲的一对竞争对手从此诞生了。

虽然法拉利赢得了无数F1世锦赛冠军， 实力不断壮大并成为菲亚特集团的一部分，但兰博基尼却另辟蹊径，他挑战死神的次数甚至连Evil Knievel（美国著名特技人）都无法相比。

尽管看上去没有任何成功的机会，但这家意大利小公司仍坚持生产汽车。当时一些车厂只会盲从潮流，而兰博基尼却一直是超越的代名词，并始终保持四轮驱动技术的优势和自己的品牌形象。1998年兰博基尼被德国汽车巨头奥迪收购，迎来了苦尽甘来的那一天。随之而来的是天翻地覆的变化。

兰博基尼终于拥有了与其华丽造型相称的可靠性和制造工艺。外观类似坦克的兰博基尼跑起来宛如一匹纯种赛马，而且它不必与法拉利恩佐进行一场势均力敌的殊死搏斗就能获胜，因为它看上去开赛前就会用球杆敲断对方的腿。

Murcielago Roadster棱角分明的楔形造型看上去霸气十足，而且如此匀称的车身在同级超级轿车中也实属罕见。虽然法拉利恩佐和保时捷Carrera GT的外观令人眩目，但车头和车尾设计小组一定发生过争执，因为那里的部分线条不够流畅。

Murcielago的几何造型堪称一流，简洁流畅的线条象征着意大利优雅风格与德国高效的完美结合。时速80mph时车身会弹出一个尾翼，以帮助车尾压紧路面，而且发动机力不从心时巨大的侧边进气舱会升高以吸入更多空气，而低速行进时首席设计师 Luc Donkerwolke根本就没考虑过平稳的乘驾质量会受任何影响。甚至从奥迪借鉴来的防翻滚架也只会在你得意忘形得快撞车时才弹出来。

该车内室同样与众不同，采用了保守的非对称式设计以便容纳巨大的6速变速箱除折叠车门为钢制外，车身其余部位均采用轻质碳素纤维材料制造，从而使整车重量仅为1660公斤。