宝马将要修改的不是物理定律，而是增压进气定律。随着宝马又一次推出一款标准尺式的新型发动机，涡轮迟滞问题将迎刃而解，油耗会大幅降低，扭矩也将显著提升。
M5和M6超级轿跑车搭载的新款507马力的V10发动机（2005年最佳发动机）和2005年引进的VALVETRONIC镁铝合金直列6缸发动机在全球市场取得了巨大成功，为巩固这一胜利果实，宝马将再次重拳出击，推出可量产的双涡轮版6缸汽油发动机。 这款新颖的全铝发动机将保留我们熟悉的3.0升排量，一对涡轮增压器将分别负责三个气缸。
新款发动机采用了宝马广受赞誉的VALVETRONIC电子气门和double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统技术，具有高效和灵活的特点，能输出最大功率225千瓦，扭矩400牛米。该发动机的扭矩曲线类似桌山（南非城市开普敦名胜）。400牛米的峰值扭矩出现在转速1500——5800rpM之间，最高转速可达7000rpm。
这款双涡轮6缸发动机的功率与740i搭载的4.0升V8发动机不相上下，但扭矩增大。 该发动机进一步巩固了宝马在汽车界标杆般的地位，它为狂热的车迷们源源不断推出最智能化、最先进和最强劲的发动机。然而，根据宝马的造车理念，显著提升性能并不意味着将以严重破坏环境为代价。燃油消耗量曾是高性能涡轮增压发动机最忌讳的字眼，而现在由于采用了高精度汽油直喷系统——这也是首次应用在宝马6缸发动机上，汽车的燃油经济性得到显著提升，由V12提供动力的宝马760i/Li在其6缸发动机上采用了该系统。
宝马工程师们还克服了传统涡轮增压发动机的另一个弊端：涡轮迟滞。由于采用了低惯性涡轮增压器，这款新式发动机彻底克服了这个难题。驾驶员只需踩一下加速踏板就能立即获得彭湃动力和卓越性能，因为这款发动机的响应非常灵敏。虽然涡轮增压技术几乎与内燃机一样古老，但通过与先进的高精度汽油直喷技术相结合，宝马工程师们揭开了增压进气史上令人激动的新篇章。
镁铝合金3.0升发动机的出众性能为新式发动机的强大功率和扭矩奠定了坚实基础，宝马130i 和Z4 roadster搭载的镁铝合金发动机证明能提供最大功率195千瓦/265马力。对一款自然进气发动机来说这个数字的确非同反响。与久经考验的3.0升自然进气镁铝合金发动机相比，利用最新双涡轮技术制造的全铝发动机能将最大功率提高15％，峰值扭矩的增加幅度高达30％，更令人印象深刻。225千瓦/302马力的功率和400牛米扭矩使发动机在整个转速区都能提供强大的爆发力和驱动力。
