很早就想试试F3了，虽然它前面像花冠，后面像飞度，但是在我眼里，F3是国内车身造型最为协调的纯自主开发车型。俊杰虽然漂亮，赛豹也很美观，但那是意大利人的功劳，F3虽然模仿了花冠和飞度，但是它把二者很聪明的结合起来，变成了一款既可以规避诉讼麻烦，又可以让买车人看起来很舒服。

比亚迪虽然在汽车行业也算打拼了几年，但仍然属于典型的“新手”，之前的福来尔也是直接从秦川手上买过来的。而且相对“贴牌”生产得福来尔老爷微车与F3这种A级紧凑型车，也不可同日而语。所有说比亚迪造F3是真正的从头开始一点也不过分，那这样一款纯新手开发的车型，到底怎么样呢？

前两天，终于有幸可以好好试试这款车了，感受颇多，满意和遗憾并存，具体的还是看看我试驾的感受吧。

动力系统和传动系统

F3配备的是东安三菱的4G18发动机，顶置单凸轮轴、四缸16气阀设计，最大功率 100匹，最大扭矩134牛米。4G18是明星发动机了，在国产车合资车都有配备，别的不说，维修保养的低成本优势非常明显。这款发动机技术不先进也不落后，100匹的动力在F3这个级别的车上可以说完全够用，可靠性和经济性在其他使用4G18发动机的车型看来，口碑都非常不错。简短的试车是无法试出经济性和可靠性的，这里主要感受的是它的动力表现，比较同样的发动机由于调校和匹配的不同，加上变速箱的差异，具体表现不会是完全相同的。

通过实际的驾驶感受，F3上的这款4G18发动机是属于中转速调校，在3000转以内，发动机的动力表现非常一般，甚至感觉还不如我的1.5派力奥。可一旦转速超过3000转，感受就完全不同了，动力充沛，随踩随有。不过也许是老款日系发动机的通病，这种爽的感觉只能持续到4500转，超过4500转，后劲有没有想象中的绵绵不绝，这一点，与我常开的福美来1.6的表现非常相似。总的来看，F3的动力表现中规中举，作为一款纯粹的家用车，动力方面的表现应该是完全合格了。

不知道低转扭力小，还是变速箱的一挡齿比匹配不是很合适，F3在起步的时候很容易熄火，这一点比派力奥1.5的表现差远了，甚至比福美来1.6都要差。离合器的行程很长，开始以为这样的离合器很好操作，但实际上发现这种简单的理解完全错了。整个行程中实际的有效行程很短，也就是说，实际上的半连动的行程很短，这样导致离合器动力传递不柔和，加大了操作难度，降低了换挡时候的舒适性。最要命的还是变速箱的感觉，对于喜欢开车或者喜欢玩操控的人来说，这款变速箱可以用“让人抓狂”来形容——变速器同步器性能很差，挡位较涩，特别是低速时1-2挡的切换，入挡比较困难。是不是国内企业都不太重视变速箱的匹配？以为只要有一款不错的发动机就行了？至少除了大众的那个6挡自动波和马自达六的那款六挡手动波，还没有发现那个厂家将它的变速箱作为卖点大力宣传的。以前老是认为派力奥的变速箱是它最大的弱点，现在看来，F3的变速箱比派力奥还要逊色不少。但愿这只是新车的缘故，但愿经过磨合就可以改善。

最后再说说发动机的噪音吧，也许这与动力的具体表现关系不大，但是可以实实在在影响驾车者对动力表现的感觉。F3的发动机虽然是中高转速调校，但不像欧洲车那样，转速越高声音越好听，而是转速越高杂音越多，典型的日系发动机的表现，一旦转速升到4000转以上，那种恼人的杂音十分让人心烦，足以让驾车者忍不住升挡。