从个人观点出发，自己一直比较喜欢旅行车，可国内的旅行家轿却屈指可数。印象中最早见到的旅行车还是广州标致的505旅行版，之后国内的厂家好像都不敢冒然踏入旅行车市场，桑旅、赛欧SRV、菲亚特周末风都是仅有的能叫出名字的旅行车。突然，05年销售业绩不错的上海通用毅然进军旅行车市场，演变自三厢凯越的凯越旅行车以先行者姿态入市。作为目前唯一的A级旅行车，凯越旅行车喜忧参半——独霸市场却前途未卜。

这次有机会试驾了刚上市不久的1.8升自动挡凯越旅行车。缘自三厢的旅行车在外观上还是延续了凯越朴素的设计，既没有307的圆润浪漫也没有福克斯的霸气张扬，倒是和伊兰特等韩国车一样具有十分亲切的面孔。旅行车的最大变化是车尾，C、D柱之间旅行车特有的侧面第三块玻璃让凯越旅行车比它的三厢兄弟更显大气，全车外观让人眼前一亮的细节则是车顶的两条银色行李架——这也是除车尾外唯一能标显旅行车独特身份的地方。

车内乘客区的空间与布置和三厢凯越没有区别。跃进前座、换到后排，依旧是2.60米的轴距、依旧是三维宽松但难求奢侈的乘员活动空间——一切都在提醒我凯越旅行车的所有亮点和特别之处都在第二排乘客的身后，C柱之后的地方。

绕到车尾，宽大的尾门显示了旅行车与三厢轿车的不同“度量”。尾灯形状不同于三厢车，设计上没什么值得单独一提的地方，唯一有感觉的是尾窗下沿的高位刹车灯——如果它的位置位于尾窗上沿、接近车顶的高度，对后车起到的提示效果也许会更好。凯越旅行车尾门的开启很方便，车门支撑弹簧提供的力量足够照顾到力气稍小的女士——但也正因为如此，关闭这个车门时就需要刻意多用些力气，也许是我平时锻炼得不够，但确实感觉尾门的关闭过程过于沉重。

凯越旅行车的后备箱开口宽大、底板平整、开口距离地面高度大约六十公分，搬运过于沉重的物品不会太费力。上海通用别克介绍的行李箱容积是745L，比三厢车大了340L，但只凭直观感觉已经能够想象出旅行车在装运行李时的诸多好处了——从今往后，取放行李的动词是“拿”或者“提”但绝不是“掏”；运输略高的物品不用像三厢车那样开着尾盖到处跑；全家一同参与的郊外旅行不会因为带不足行李破坏气氛……这些不正是旅行车存在的理由吗？至于后排座椅放平后腾出的接近于小型厢式车的超大车内容积笔者则觉得过于夸张，相信除了搬家一般车主很少会用到这一功能。仔细观察，行李箱地板上还设计了挂钩，配合尼龙网可以把小件物品牢固的“绷”在地板上，这样就不用担心行车中它们颠来颠去发出恼人的噪音了；车尾下面排气孔的开口方向也作了调整，尾气喷出方向竖直向下而不是平行于地面向后，看来这也是旅行车特有设计之一——搬运行李的人们不用担心靠近排气孔的小腿部分被灼热尾气烫伤。