看看国外刚上市的丰田07款佳美，再看看这款即将国产的凯美瑞，完全是不同的两个样子。凯美瑞的大灯不像07款佳美那么纤细和上挑，中网的造型比佳美“规矩”了许多，整体感觉已经不像佳美那么张扬，变得稳重了许多。本来，丰田已经有了标榜运动的后驱车——锐志，再把“活力四射”的佳美拿来，互相肯定会有较大的冲突，这款凯美瑞的巧妙之处正是在锐志的运动和皇冠的沉稳之间找到了平衡。
虽然不是我们熟悉的佳美，但这款新车凯美瑞也不是专门为我们开发的。而是来源于丰田在澳大利亚一款叫做AURION的车型。前段时间笔者曾经预测广州丰田的凯美瑞有可能参照AURION（相关链接：丰田澳洲新车AURION，可能为凯美瑞参照蓝本），从凯美瑞的照片来看，笔者的猜测得到了证实。
从上面两组图片的对比我们可以看出凯美瑞和AURION的车身钣金件是完全一样的，但也存在细微的差别。从图片可以看出，凯美瑞中网上的丰田标志下面是镀铬的拖板，而AURION是黑色的塑料，这应该是针对国内对中高级车的喜好做出的调整。由于没有凯美瑞车尾的图片，但通过AURION的造型，我们也可以大体知道凯美瑞的样子。从图片上来看，凯美瑞的轮毂为8辐，AURION的轮毂为9辐，象轮毂这种技术含量稍低的零部件，厂家大都在本地采购，这种变化应该是非常正常的。凯美瑞全系采用16寸车轮和215/60R16的轮胎，而AURION除了标配的16寸车轮，高端高性能车型还提供17寸车轮。
凯美瑞与AURION最大的不同就是动力系统，虽然出自佳美的平台，AURION是在澳大利亚取代老款亚洲龙的车型，全系采用了排量为3.5升的2GR-FE V6发动机，实实在在是一款源于佳美高于佳美的车型。广州丰田的凯美瑞则使用了2.0L的1AZ-FE和2.4L的2AZ发动机，笔者认为这样的搭配，一是考虑国内买家非常注重的燃油经济性，二是避免与同品牌的锐志、皇冠等大排量车产生更多冲突。再一点就是降低车型的生产成本使凯美瑞的价格具有竞争性。
凯美瑞将全系列共10种车型，其中2.0L排量的为4款，匹配4速自动变速箱，整备质量为1490千克，2.4L排量为6款，匹配5速自动变速箱，整备质量为1520千克。两种发动机都为顶置双凸轮轴DOHC结构，16气门，并配有VVT-i智能可变气门正时电子控制系统。目前凯美瑞使用的两款发动机的性能指标还不得而知，但我们可以拿同样型号发动机的车型来做参考，2.0L的1AZ发动机目前仍在台湾版的佳美上效力，其功率为106KW/5600rpM，最大扭矩为190NM/4000rpm。在日本本土销售的新款佳美全部使用2.4L的2AZ发动机，最大功率为123KW/6000rpm，最大扭矩224NM/4000rpm。发动机型号相同的凯美瑞，动力应该不会有太大的变化。与日本车型不同，国产的凯美瑞全部为前轮驱动，没有4轮驱动的车型。悬挂部分为4轮独立式，前为麦佛逊式，后为双连杆麦佛逊式。凯美瑞制动系统采用四轮盘式、真空阻力、交叉双回路，并带有ABS制动防抱死装置的制动系统、EBD电子制动力分配系统和BAS刹车辅助系统。
现在已经得到的消息，6款2.4L凯美瑞全部装有定速巡航系统，还有4款车型装备了NAVI卫星导航系统，其他具体配置，要到正式公布的时候才能揭晓。
| 车型： | 凯美瑞2.0L | 凯美瑞2.4L |
| 尺寸： | 4825×1820×1485mm | |
| 轴距： | 2775mm | |
| 整备质量： | 1490KG | 1520KG |
| 发动机型号： | 1AZ | 2AZ |
| 排量： | 1998ml | 2362ml |
| 结构： | DOHC | |
| 气门数： | 16 | |
| 最大功率： | 106KW/5600rpm | 123KW/6000rpm |
| 最大扭矩： | 190NM/4000rpm | 224NM/4000rpm |
| 压缩比： | 9.8 | |
| 变速箱： | 4AT | 5AT |
| 悬挂：前 / 后 | 麦佛逊/双连杆麦佛逊 | |
| 制动：前 / 后 | 盘 / 盘 | |
| 轮胎： | 215/60R16 | |
| 最高车速： | 196KM/H | 202KM/H |
| *注：两款发动机功率及扭矩分别参照台湾佳美2.0和日本佳美2.4 | ||
