“通用汽车用大型轿车LaCrosse君越同时取代了别克世纪和君威两款车，甚至是在奥兹莫比尔激情这款车停产（这个百年老品牌也随之消失）以后，也是用LaCrosse君越来取代的，但其对大型车市场份额的减少是有所预见的。近几年来，人们对美国风格的大型轿车的需求急剧下降，日系轿车（特别是雷克萨斯和无限）和SUV大举入侵。但是，仍有一部分上了年纪的买家愿意选择这类车型。他们的理由很简单，宽敞的车舱、舒适的驾驶、可以承受的价格和一个美国的品牌。这也正是通用不会花大力气研发LaCrosse的原因。
显然，省钱的最简单方法是基于上一代车车型来设计LaCrosse。这意味着这款车将和庞蒂克Grand Prix，雪弗兰黑羚羊以及蒙特卡罗共用一款W平台的底盘。对于这么大尺寸的车来说，全支柱式的悬挂虽然没有什么值得骄傲的，但那是低成本的保证，它可以转化为对日系轿车的价格优势。真正值得注意的是，这款车坚实、稳定却很安静，这多亏了全新的前铝制车架。
车长超过5米，轴距为2807毫米，大尺寸的LaCrosse可以舒适地乘载5名乘客。此外，它作为一款前轮驱动的车型，后座椅不会受到传动轴的阻隔。车舱的设计当然要迎合上年纪的消费者的胃口，因此显得有些保守。仿木纹和质量一般的塑料材质也许对于别克世纪和君威来说是一个提升，但已经远远地落在了外国对手的后面。这样做，是因为驱动力也同样要受成本的控制。
LaCrosse提供了两款V6发动机可供选择。它们中的一个是熟悉的推杆式3.8升发动机(就是底置凸轮轴设计)。这已经是它的第三代产品，它符合最新的排放标准，还采用了新式的多口进气方式以减小工作时的噪音，但性能还是让人不敢恭维。这款铸铁发动机功率仅为200马力，转换成比功率后得到的比率在今天已经很难见到。唯一的好消息是这款第三代的发动机将会是推杆式V6发动机的最后一代。通用最终将会用多气门发动机取而代之。
另一款发动机是凯迪拉克3.6升双顶置凸轮轴24气门V6发动机的简化版。这款发动机勘称是世界级的，它的四个凸轮轴都采用了可变气门配气正时技术。这款别克用发动机唯一的遗憾是它的动力输出降低到了240马力和305牛米.而凯迪拉克CTS3.6升发动机的动力输出可以达到255马力和339牛米。实际上，它的峰值扭矩没有超过推杆式的V6发动机，因此它的所带来的性能表现也只达到了平均水平，特别是和它搭配使用的4速自动档变速器反应比较迟钝。但是这款多气门V6发动机还是比第三代V6推杆式发动机更受欢迎，因为它的转速可以接近6000转，工作时的声音听起来也更令人热血澎湃。
所谓的经过升级后的底盘也没看出有多少经过改良的地方。和国外的车型比起来，它采用的弹簧和减震器都偏软。的确，这样程度的升级已经远远超过了别克世纪和君威的水平，整车的操控性得到了一定提升，但你得知道世纪和君威从来不是以操控性而闻名的。和前两者一样，LaCrosse也是用来取悦那些五六十岁的买家的。他们多多少少有些毛病的后背需要柔软舒适的驾座来精心呵护，驾驶乐趣不是那一代人所追求的。
从外形上看，LaCrosse有几分现代时尚汽车的味道。但外表下的东西却是非常保守与过时的了。克莱斯勒300C将在市场上让它很艰难，那些日系轿车也不会让他好过。但愿别克忠实的拥护者足够多。”
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