长城哈弗从05年6月上市，全年共销售9502台，每月销量过千台，而瑞虎最多的月销量不到900台。虽然奇瑞公司给其做过多次技术改进，并一再小幅度降价，但效果并不明显，因此必须背水一战。

近日，笔者以买家的身份到北京亚运村汽车市场和中联汽车市场了解了一下其它品牌SUV价格的走向。

笔者以买家的身份到亚运村市场走访了一下，首先来到一个瑞虎代理点（不能称之为专卖店），销售人员告诉记者，前段时间他们还有自己的小范围优惠，自从降价公布之后，基本上就按现在的价格走车，之前的送全车贴膜和地胶等也取消了。而且今年瑞虎降价后，给经销商的利润（所谓返利）下降了不少，卖一台车也就挣1000元。

从奇瑞出来之后，笔者没有看到双环的店，只能电话联系中联的双环店，销售人员告诉笔者，现在双环的柴油车销售比较好，虽然北京地区不能上牌照，但其它周边地区的客户购买比较多，购车也有优惠，超豪华型可比厂家指导价优惠2000元。在笔者问到近期是否会考虑降价时，销售说如果笔者在买车后2个月内降价，会给与一定的补偿，但没有说明是现金还是其它。

笔者没有在亚市看到中兴无限的样车，但在回来的路上看到满载中兴无限的北京现代运输车。这说明无限应该正在全国范围内铺货，且自己的运输车已经无车可上，只得借车。无限前不久低调上市，价格估计会稳固较长时间，近期降价可能性几乎为零。

最后笔者来到长城在亚市的两家专卖店（一南一北），这也是此行的最主要目的，打探一下这个经济型SUV领头羊的价格变动。销售人员表示：哈弗目前最高只能优惠2000元。正好有客户提车，后私下询问客户价格，这位消费者表示：“不方便说，总之比厂家指导价要便宜不少。”

在和经销商死磨硬泡一番后，同意把价格便宜到3000，再送前窗贴膜、地胶、踏板。但只限超豪华型号，基本型无大幅优惠。销售人员还表示，厂家要求的优惠幅度不能超过2000，让利到3000的情况很少。不过为了走量的原因，厂家也还是睁一眼闭一眼了。

虽然今年1月哈弗销量仍居榜首，为1479台年，但不难看出，由于受到瑞虎降价的冲击以及消费税上调的影响，也为了打好今年的开门红之战，长城哈弗的降价比在情理之中，但幅度应该不会太大，皆因哈弗上市之初订价也算比较实在，因此笔者预计此次降价应该在3000-5000之间。

通过上面的市场走访可以看出，瑞虎降价对于同级别市场的影响并不明显。除去哈弗的优惠幅度稍微明显之外，其他两款车都没有明显动作。这一方面是因为瑞虎原先价位就相对较高，降价只能算是回归理性价位，和同级别的竞争对手相比，降价后并不具有绝对的价格优势；另外一方面是因为SUV这一级别的市场本身消费人群就相对狭窄，因此幅度不大的降价很难在市场走势上起决定性作用。如此看来，几个竞争对手没有及时跟进瑞虎降价的动作也是在意料之中了。