在谈话的首先，必须明确一个事情，经销商作为厂家的产品销售流程的末端，直接与最终消费者接触，在消费者眼里，经销商似乎也就成为了厂家。实际上，经销商只不过是一个生产劳动过程的一个环节——交易。在交易的过程中，服务质量是他们必须要保证的，而汽车的质量问题，因为他们并不是车辆的生产者，他们也真的就承担不起。
有关汽车质量，多数人的第一个反映就是汽车召回。记得国内汽车业反响最大的一次召回事件就是三菱的越野车帕杰罗刹车油管问题。（由于汽车结构设计缺陷，造成刹车油管与其他部件相磨擦，长期磨擦后导致刹车油管缺失，刹车油泄露，刹车失灵，最终导致车祸）那次召回第一次点燃了国人对于汽车质量的重视。街上的帕杰罗也愈来愈少，最后没办法终于搞合资了。
从那之后，业界谈召回即变色。消费者谈召回——愤怒。厂家谈召回——害怕。而经销商谈起召回就只能是无奈了。消费者很难直接找到厂家，所以把一切的愤怒全部发泄在经销商的身上，经销商面对着上帝的训斥，自己也不敢大声疾呼冤枉。而厂家面对着自己车辆的缺陷问题则感觉象是一个做错事的孩子的父亲，抬不起头。而实际上在这个过程中，经销商也是厂家的消费者，他们花钱买了产品，再倒卖出去。他们在车辆从生产到消费者手中，做了一个二刀贩子的角色。汽车质量问题的召回影响了经销商的收入暂不提，砸了声誉可是多少钱买不来的，经销商最终成为了车辆质量问题的第二受害者。经销商却又不敢与厂家抗衡，否则自己大量的财力物力投入都将随着厂家的停止供货而成为了泡影。人们在大喊三一五保护消费者权益日的时候，从来没有考虑过经销商其实也是受害者的问题。
而如今，召回已经成为了稀松平常的事情，似乎我们隔三岔五就可以听到有厂家在召回车辆的消息。厂家觉得我来做召回证明我对消费者的安全重视。消费者认为厂家做召回是负责任的态度，并不是车卖出去了就完事。更有甚者，某消费者车辆一直没有传出有召回信息，则感觉十分不爽，似乎厂家在隐瞒着什么，似乎开车时心中也有几分不踏实。如此这般慢慢将召回塑造成了一种非常时尚的市场炒做行为。
在2004—2006年中有关汽车质量问题的事件中，影响力最大的就是广本雅阁断裂的事情了，因为广本的雅阁似乎每隔三四个月就要在全国的某一个高速公路上发生一次断裂，而且每每都是拦腰截断。搞一个车毁人亡。一时全国上下，打算买雅阁的畏缩不前，开雅阁的提心吊胆。各种官司啊，报道啊，采访啊，扑面而来，似乎广本一下就要被国人吃掉了。但是事与愿违，广本厂商宣布，车底盘焊接位置恰好没有断裂，而是焊接位置的旁边发生了问题，这难免就让我们转移注意力到了广本雅阁的用钢材料上了。不过最终，广本还是化解了这次公关危机，而且还在今年成功的发布了雅阁的06款。广本的经销商在这个过程中，很幸运的吃到了天上掉下来的果实，自己没用努力，却搞的比花钱打广告都要风光。销量上去了，利润上去了，经销商也笑了。为什么这两件事都是汽车质量问题，而似乎后者造成的损失远远大于前者，经销商却未能陷入泥潭，反而受益了呢？
其实原因就是汽车消费者已经不象是若干年前的认识了。大家能够分清楚哪部分的权利属于哪个人，而哪部分的责任又是该由谁来负。这就是汽车市场逐步走向成熟的标志。以前谈召回消费者就色变，现在不召回就难受。以前厂家有问题尽量掩盖，现在有一点点问题，他都要拿来召回一次。比如说雷诺吧，大到拉古娜油管存在漏油隐患，小到风景II安全带卡扣存在脱落危险。比如日产奇骏，小到贵士座椅调整处存在夹手的隐患。这些召回的频率越来越高，召回问题也不分巨细。看似消费者的车是越来越安全了。实际上是买了一个开裆裤，人家给打了两个补丁，这回就舒服了，暖和啊。而您是否有考虑过，经销商在处理每一次厂家召回行动，都要付出大量的人力物力财力呢？他们需要熟练操作召回过程，技术培训人员要培训所有的维修工人召回步骤。同时还要整理客户资料，找到联系方式，有电话的打电话，打不通电话的要寄挂号信给客户。因为客户不是一个两个，而通常都是在某年某月某日到某年某月某日生产的，批号为XXXX的一批车辆，最少也得是几千辆。这一下，挂号费就是万把块钱进入了。如果要是捷达搞一次召回，哇塞。中国邮政可以放几个月假了。其实这些钱都是经销商投入进去了。最后，客户到店后，他们要对召回车辆进行检查登记、最后维修。待所有客户都做完维修后，还要将登记资料整理，寄送给厂家。厂家才会按照登记资料付给经销商材料的成本费。而之前，所有的费用都要经销商自己垫付。看起来经销商就应该做这样的事情，似乎人人在消费者权益面前都必须要挺身而出。而实际上，是经销商自己付钱买了厂家质量问题的一部分单。
在三一五这个消费者权益日之际，笔者也希望大家能够呼吁维护经销商这个同样有着消费者角色的阶层。按照上面的例子，假定大众每一款车都在一年内搞上十次召回，相信会有部分经销商退出。在汽车市场逐步成熟的今天，我们是不能容忍这样的事情发生的。呼吁政府建立厂商的信用制度，厂家发现问题知错就改勇于承认确实是好事。但是我们举个不恰当的例子。美国不会因为拉登自首承认自己炸了世贸大楼就对他大赦特赦啊。所以有关部门必须对厂家的生产质量进行监管，当发生召回后，信用度会有所降低，而且必须要同时向经销商支付一定的费用来保证这不会影响经销商召回的积极性。
另外经销商在厂家面前，也是一个非常尴尬的消费者，因为经销商处处受着厂家的制约，导致厂家可以在供应新车型的时候就一定强迫经销商订购足量的老车型，美其名曰搭售，我想在大家瞪着眼睛要和移动、电信玩命要废除霸王条款的时候，是否也可以关心一下汽车经销商？因为他们正在承受着汽车厂家的霸王条款的危害。而且汽车厂家还会经常让经销商上报各种信息。经销商需要有专门的两三个人员专门应对厂家的各种信息反馈，否则就要扣经销商的评分，最终影响返利。厂家还喜欢随意改动合同内容，即便是已经签署的合同，他们也有权利随意改动到货时间，货物型号。
厂家还喜欢自己开4S店，然后来和其他经销商一起竞争市场，于是出现了裁判派裁判的儿子来和球员打球的情况。不言而喻，经销商在裁判的儿子面前是脆弱的，平分低，返利少，不供货，新车少，儿子是直接从厂家赊车，卖掉了再给厂家前，经销商要自己贷款从厂家全款买车，卖了车还贷款。如此下来，经销商浑身是没有舒服的地方了。在消费者与经销商的交易过程中，消费者是上帝，而经销商与厂家的交易过程中，厂家变成了上帝。经销商成了两个上帝的信徒，四处受着夹板气。
三一五马上就要到了，关于您在消费过程中所遇到的服务质量问题，你还是不要给经销商留面子，一年就这一天，举起您手中的投诉权利，为了维护您及与您有同等经历的消费者的权利。请拨打消费者投诉热线12315。
最后，作为经销商的笔者给车主及准车主三点建议，当作献给消费者的礼物吧。
1、买车，务必到正规的4S店购买，因为4S店有厂家的种种条例限制，所以销售中的违规行为几乎没有。千万不要因为贪图几百块钱的便宜而找车虫、拼缝。因为他们没有组织，也就同样没有了纪律。销售过程中陷阱重重。坑蒙消费者的事情常有。而您买到了偷换了零件的车辆，出现了问题，别说经销商，连厂家都不会给您做赔偿了。
2、修车，务必到正规的4S店维修，因为只有4S店才有真正的原厂配件。其他维修厂是拿不到厂家的零配件供应权的。就算他们真的有原厂配件，也一定是从4S店处购买的，您想同样的产品，他过了一次手，会不加价么？另外，车辆的复杂程度已经越来越高了，车辆再不是简单的机械零件的组装。其中也有大量的电子电路，传感器，行车电脑等等。这些都必须要有厂家配发的专业检测仪才可以做到。如果您去街边的那些修理厂，估计只能用肉眼了。如果因为维修操作不当造成车辆的损失，不仅您很有可能得不到修理厂的赔偿，而且连厂家也不会负责操作不当产生的后果。
3、一旦出现了车辆质量问题，请速与经销商联系，双方通过确认。判断责任人究竟是厂家还是经销商。在这一过程中，需要的是理解与理智。
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