在海南马自达的这款自主品牌车型等上发改委目录后，近日网上的谍照也频频对此款车进行了曝光。并称，此款车的最初将会装备1.6及1.8排量两款发动机，显然，海马的此款自主品牌车型，仍主攻家用车市场，这也是海南马自达的强项所在。

无心插柳柳成荫，海马家用市场初尝甜头

2004年，海南马自达凭借福美来良好的性价比，以及多功能车普力马的实用，在国内市场有了立足之地，当年海南马自达销售马自达汽车共6.4万辆。这是一个让马自达从未敢想的销售业绩。马自达在02年与一汽合作生产马自达6并大或成功后，便似乎开始冷落了其国内的另一个合作伙伴——海南马自达。但正是这样一个被冷落的伙伴，为马自达的中国业务的快速增长，起了举足轻重的作用。

虽然马自达与海汽的合作可以追述到1988年，海汽购进福特汽车菲律宾的冲压厂和装配厂后，成立的海南汽车制造厂，其后便开始寻觅合作伙伴。3年后，马自达汽车连同日本伊藤忠商社同海汽草签了成立海南马自达汽车公司的合同。但由于并未获政策润许，最后只是由马自达转让一些技术和零配件，由海马组装生产汽车。1992年，海马的第一个产品929两厢车问世，随后开始生产323轿车，也就是现在的福美来的前身。

其间，马自达因为自身经营接连多年陷入困境，正在寻求自救，与海马的小打小闹，也使得马自达有利可图。但真正的专机还是出现在2001年，当年5月，普力马国内最早的SMPV车型在海马下线，其多功能的实用性，受到了国内消费者的青睐。到年底是竟有了1万辆的销售成绩，使得在2000年仍处于亏损状态的马自达，凭借在中国的业务扭亏为盈。2002年7月，经过改造的323以福美来的新名称重新出现在海马，并在当年再获2.3万辆的销售业绩，使得海南马自达在家用车市场初尝甜头。

迫不得已，海马走上了自主研发的道路

虽然为马自达品牌曾做出了不小的贡献，但从2002年马自达与国内汽车生产的龙头企业一汽汽车建立合作关系，并在03年1月推出了马自达6并再获成功的同时。海南马自达的份量显然在马自达心中的地位开始下降。

而此时，持有海南马自达49%股份的一汽对马自达品牌在国内的成功，决不能视而不见。并凭借自己在国内的实力以及较为健全的服务网络，说服了马自达在一汽投产马自达6后所有马自达品牌下的产品。

笔者对此问题也曾与一汽马自达销售服务公司的副总经理于洪江进行了探讨，当笔者提到海南马自达是否会生产马自达下的SUV产品Tribute和另一款MPV产品时，于总对此心存怀疑，对于这样两款并不是汽车市场主导的产品，好像也不愿轻易放手。并表示海南马自达的自主品牌车型即将上市，而Tribute和MPV究竟由谁生产，于总并没给出结论。

为了均衡马自达在中国众多合作伙伴的利益，马自达将马自达3这样一款备受消费者瞩目的车型的生产权交给了其顶头上司福特汽车，并由长安福特进行生产，销售权交给了一汽马自达，而海南马自达的利益被马自达排在其众多的合作伙伴之外了。虽然海马也推出了自己的新车，福美来运动款以及06款普力马，但显然不能盖过马自达3的风头。也许是高瞻远瞩，也许是迫不得已，海马最终走上了自主品牌的道路。

路漫漫，消费者对自主品牌仍需宽容的态度

而海马这次仍然将品牌定位在家用车市场。1.6L以及1.8L这两个国内家用车市场的黄金排量，仍将作为海马此款自主研发品牌的主力车型。但由于海马本身的实力所限，初期阶段恐这款有着自主品牌称号的新车，恐怕仍难脱离马自达的技术。选择的这两款发动机，也应是在原福美来1.6L和1.8L发动机进行改造过后装配在新车上的。虽然不能称作完全意义上的自主品牌，但毕竟我们的汽车生产企业与国外的汽车生产企业还有较大差距，学习的过程在所难免。并且海马仍将此款车型的名称称作FAMILY，福美来的影子很可能仍然保持在新车上。但从关于自主品牌车型的照片上我们仍能看出海马对于此款车的改动已经有了较大幅度，这应该是海马自主品牌的第一步。而国内的消费者对于完全主品牌的期待和梦想，可能仍难在海马的新车中得到实现，对于自主品牌，我们也许还需要更多的宽容。