现在非承载式车身结构（有大梁）基本只在越野车中出现了，而承载式车身占到了绝对的多数，那是不是说明承载式车身比非承载式车身更好呢？

非承载式车身是车辆早期所使用的，因为其结构简单，技术要求不高。现在的轿车大多数已经变成承载式车身结构。承载式车身有自身的优点，比如重量轻，省油等。但相对于有大梁结构的非承载式而言，安全性要相对弱些。

轿车中非承载结构的车已贵乎稀有，为数不多的都是精华，比如VOLVO，世界级的安全性能，便是大梁结构。SUV中大梁结构比比皆是，尤其是国产低端产品中更突出。通过几个事例我们可以看出其安全性的好坏来。

碰撞试验

我们看一下国内最大的SUV厂家之一，长城汽车的碰撞试验：

哈弗试验项目为100%正面撞击

1、试验车接触试验墙的瞬间，前保险杠一部分为塑料，显然在墙的挤压下已经开始变形。

2、变形开始加剧，已达到触发安全气囊的强度，注意此时的试验假人还未向前倾。

3、安全气囊触发瞬间，注意此时的气囊已经完全打开，但还没有接触到人。

4、撞击完成后，向后反弹过程的结束阶段，说明碰撞即将结束。

此次碰撞试验为时速60公里正面撞击。结果显示，碰撞对人体的伤害比国家规定标准还低70% ，也就是说，按照北美安全标准算法来计算的话，如果3个星为通过试验，哈弗的安全性可以达到5星标准。

通过图片可以看出，宽大的前脸已经基本向后溃缩了20公分直至大梁前部，因受到大梁的保护，前桥基本没有变形。轮胎被挤爆，而轮毂安然无恙，说明撞击力在达到轮毂时已经减弱。前门没有任何变形，开关自如。

如果是没有大梁的车，可以试想一下：首先，轮毂不保，轮胎基本成椭圆。前轮位置后移，压迫人体，前桥位置后移，压迫膝盖，造成损伤。前门不会像现在这样完好，肯定会有变形。说明大梁在撞击试验中起到不可替代的作用。