以前大家在讨论运动款车型时，往往比较关注车辆的发动机，变速箱等配置，但是对于同样影响车辆运动性能的底盘悬挂系统及轮胎都很少讨论到。所以今天我们通过对当前几款热门的运动车型的悬挂、轮胎和座椅这三个方面进行了一次仔细对比。相信各位读者现在心里应该一定非常明了，究竟哪一款车才更具备运动细胞。

今年除了厂家一窝蜂的推出各种新款车型外，还有一点现象也特别值得我们关注，那就是层出不穷的运动款车型。无论福克斯2.0运动款，还是赛拉图1.8运动款，包括刚上市就以运动为卖点的新马自达3，甚至就连东风在本月20日发布的国产思域也是一款定位于运动的时尚全能车型。那么这么多款运动车型，究竟谁更符合“运动”一词的定义，或者说哪款车是真正意义上的运动车型。笔者希望大家在排除了宣传忽悠，忽略了动力等因素外，从一些细节处入手，通过对各款车型的悬挂、轮胎及座椅方面的对比，从而找到更符合运动定位的车型。

悬挂方面

1．思域的前悬挂系统为麦弗逊独立悬挂，后悬挂系统为双横臂式独立悬挂。而且前后都增加了横向稳定杆，稳定杆的型式为扭杆式。这个稳定杆其实就是很多改装车所采用的顶巴，它的主要作用就是为了防止车辆侧倾和加强悬挂的刚性。

2．赛拉图1.8运动款的前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂为多连杆独立悬挂，悬挂的弹性元件为螺旋弹簧。赛拉图运动款的悬挂不像有些运动车型调校的那么硬，特别在一些不平整的路面上行驶，赛拉图的悬挂对车体能提供稳定的支撑同时又保证了舒适性，对余震动过滤赛拉图的表现也比较不错。不过赛拉图的悬挂及减振系统给人依然是轿车的感觉，似乎与运动扯不上太大的关系。

3．福克斯2.0 MT运动型的悬挂系统为前麦弗逊独立式悬挂，后悬为SLA Control Blade全独立式悬挂，而且整车配置了前后副车架和前后防倾杆。并且运动款的福克斯在悬挂调校上也是专门针对跑车而设定的。目前，福克斯的底盘和悬挂表现绝对是同级车中最出色的，特别是厂家将运动款福克斯的悬挂行程缩短和增加了阻尼后，福克斯在高速过弯时的车身侧倾非常小，路感清晰，更符合运动车型的定位。

4．马自达3的悬挂系统与赛拉图一样，前悬为麦弗逊独立悬挂，后悬挂为多连杆独立悬挂。马自达3的悬挂吸收了一些RX8的特点，阻尼适中，保留了轿车的舒适性和突出了跑车的操控性。因为马自达3根据底盘特点，将车身重心置于座椅之下，强化了平衡操控，。而且马自达3还是这四款车种唯一对减振器固定端做了加强处理的车型。硬朗的悬挂更能体现马自达3的运动风格，但是相比福克斯等车型，马自达3的舒适性有些欠佳。

总结

福克斯和思域的悬挂都属于中性偏运动，就是不仅体现了其运动性也照顾了舒适性。而且福克斯和思域都增加了前后防倾杆，特别福克斯还具有副车架，这对车辆的稳定性有很大提高。马自达3的悬挂调校非常硬朗，主要就是冲着运动而来，而赛拉图的悬挂是这几款车中最没特色的，其运动款的悬挂与普通款相似。