这里讨论的车型分级是单指轿车的分级，SUV、MPV的分级不在讨论之列。 车型分级是一个挺有争议的问题，可以给车型分级的依据很多，很难说哪种依据是最科学最权威的。在这篇文章里，主要讨论的是参考大众早期制定的标准形成的，目前比较主流的分级方法，即将车型按照A00——D级来划分。

一、A00-D级的分级方法源自德国大众

目前大家（包括我在内）经常会采用的分级方法，是将车型分为A00级、A0级、A级、B级、C级、D级。这种分级方法其实并不是什么权威的标准，只是大众当初为自己制定平台战略时，制定的一套参考数值而已。

当年德国大众在开始推广它的平台战略的时候，制定了一套它自己的参考标准，将车型平台按照大小和定位，分成A00-D六个级别，当时具体分级的参数如下：

大众集团当年制定的车型分级参考标准

	轴距（米）	车长（米）	发动机排量（升）	装备质量（千克）
A00 级	2.00-2.20	3.30-3.70	小于 1.0	小于 680
A0 级	2.20-2.30	3.70-4.00	1.0-1.3	680-800
A 级	2.30-2.45	4.00-4.20	1.3-1.6	800-970
B 级	2.45-2.60	4.20-4.45	1.6-2.0	970-1150
C 级	2.60-2.80	4.45-4.80	2.0-2.5	1150-1380
D 级	2.80 以上	大于 4.80	大于 2.5	大于 1380

大众在制定上面这个标准的时候，是按照市场需求来制定划分的，换句话说，它是为了更好的顺应市场而制定的。其实所有的厂商，都会按照这种需求来开发车型，只是大众以外的品牌不称作A级B级罢了。之所以大家习惯用A级B级之类的称号区分车型，是因为大众首先制定了这套参考数值，又以最简单的ABCD代号命名，很自然就被大家用来作为不同车型的代称。例如，东风标致也有与A0级类似的车型206，有与A级车类似的车型307，但东风标致把这两款车的平台称作1号平台和2号平台，如果大家要把206叫1级车，307叫2级车也未尝不可，但是这样一来会有很多人不明白，因为这种分类称呼知道的人相对要少得多。所以实际上，大家（包括东风标志自己）为了表达起来方便，很自然的就将206说成是A0级车，307说成是A级车。其他品牌也是一样的。

大众分级的实际含义，如果将A00-D级这些代号对应成中文，应该是如下表所示：

大众分级对应的中文名称

大众分级	对应的中文分级名称	车型举例
A00 级	微型车	SPARK 、奇瑞 QQ 、奥拓、福来尔
A0 级	小型车	POLO 、飞度、派力奥、嘉年华、赛欧
A 级	紧凑型车	速腾、花冠、凯越、福克斯
B 级	中级车	领驭、雅阁、宝马 3 、蒙迪欧
C 级	行政级或准豪华型车	奥迪 A6 、宝马 5 、奔驰 E 、皇冠
D 级	豪华型车	奥迪 A8 、奔驰 S 、宝马 7 、雷克萨斯 LS

这套标准只是参考数值，即使是大众的车型，也不能机械作为套用标准

如果认为所有车型，只要简单地把车型参数对照上面表格的数据就可以准确地划分，那就大错特错了。即使是大众自己的车型直接套用这套数据，车型也会分乱，曾经有一篇解释车型分类的文章将POLO说成是A级车就是例子。问题出在哪里呢？

首先，车型的发展让这些数据已经不合时宜。

这些数据是大众早期制定的，按照车型发展的历史来看，车型有设计得越来越大的趋势。第一代高尔夫和捷达的数据就非常符合大众这个A级车的范畴，轴距2.4米左右，车长4.2米左右，匹配的发动机排量也差不多。而同样的高尔夫，发展到了第五代以后，轴距增加到了2.58米，已经达到表格中B级车的范畴，是不是说，第五代高尔夫就应该归入B级车呢？显然不行，因为B级中有帕萨特，帕萨特显然要比高尔夫大一个级别。而按照帕萨特B6的尺寸，套用上面的表格，可以步入C级车的范畴了，而此时C级车中有奥迪A6，依此类推，所有的车型都相应比老一代的车型有所增大，把现在的车型按照老的表格去套用，自然会出现错误。

那为什么就没有新的表格出现呢？这里又要再说说这个表格了。这个表格只是当年大众制定车型平台战略的一个参考数值，并不是什么严格的不可逾越的框框，有了这个最初的参考数值以后，车型平台将根据具体情况开发设计。到了车型换代的时候，大众的车型平台战略已经逐步成熟了，自然也就不用再次制定这样的框框了。说白了，这个表格只是大众制定车型平台的一个工具而已，并非严格的标准，更不是制度。在新平台不需要这个“工具”的时候，自然就没有新的数据了。

其次，数据往往是给基本车型制定的，衍生车型很可能会突破界限。

当初大众制定这个表格的时候，也只是给平台中的基础车型的开发设计参考，对于衍生车型来说，由于取向的不同，很有可能突破界限。具体的情况，后面会对这个问题详细讨论。