下面我们就借用大众的这套分级称谓来讨论车型的分级。

许多人将车型按照价格来分级，这也是分级的方法之一，但是会出现许多问题，特别是在并不成熟的国内市场。极端的例子就是属于A0级别的大众POLO的价格与属于B级的奇瑞东方之子价格相当，但这两个车显然不会是一个级别的，很少有人会在这两个车型之间选择，考虑POLO的人一般不会考虑东方之子，反之亦然。 那车型分级应该考虑哪些因素呢？

1、竞争车型

车型的分级不是由某个权威部门制定的，更不是某个厂商可以通过制定标准划分的，而是市场自然形成的。不同的人会有不同级别的车型需求，仅从车型售价来划分，低收入阶层考虑得更多的是经济性，他们关注的是价格便宜油耗低的小车或者小小车（对应大众的A0和A00级），而高收入阶层考虑得更多的是空间、动力和气派，尺寸宽大、外形气派、马力强劲的大型车（对应大众的C级或者D级）会是他们的首选。除了车型售价以外，还有其他的因素导致车型需求的不同，例如上文说到的POLO和东方之子，同样的价格，有些人喜欢小而精致的车型，他会选择A0级的POLO，有些人喜欢大的空间而放弃工艺的苛求，他会选择东方之子。每个厂商都会根据这些需求开发对应的车型，这些对应的车型自然就形成了竞争关系，从而也就形成了不同的级别。

下面，我们按照竞争对手划分，讨论一下不同系别的厂商车型分级情况。

⑴欧系车

欧洲厂商在设计车型上比较严格，比较好区分，具体举例说明可以参考下表（国内已有的车型尽量采用国内名称，以下同）：

欧系主流车型分级举例说明

⑵日系车

本土的日系车分类很杂，有时候细分得类似于“无极调节”。不过在海外市场，日系车为了需要更好的与其他欧美车型竞争，存在有比较明显的车型分级。常见的日系车分级举例可以参考下表：

日系（海外）主流车型分级举例说明

⑶韩系车

韩国厂商多数是模仿日本厂商起家的，车型分级也类似日本厂商的海外版本。经过金融危机的洗礼，纯正的韩国厂商已经不多了，下表中的举例，完全按照血统来区分，有些已经悬挂了其母公司的商标，但从车型的开发来看，还是属于韩国车系的。

韩国主流车型分级举例说明

⑷美国厂商

由于在美国以外的市场销售不多，所以美系车型分级有明显的美国化倾向。美国人喜欢大车，无论是车身还是发动机，都喜欢大的，在同级别车型中，美国车会明显偏大，甚至会超过欧系车更高级别的车型。这种偏大的趋向会导致一定的车型分级混淆。典型的例子就是当年国产别克世纪，无论体形还是发动机排量，都超过了当时的国产奥迪A6（这款A6还是加长版），当时确实唬住了不少消费者，把别克世纪当作C级车来购买。而实际上呢？现在应该很清楚了，别克世纪（现在的君威）是典型的与雅阁之类的车型竞争的，所以，它应该属于B级车。美国车型分级不是很严格，小型车也少，而且国内真正美国血统的车型只有君威一款（不算还未上市的君越），这里就不举例说明了。

⑸国产车型比较复杂，具体放在文章的最后专门讨论。

从上面的分析可以看出，车型分级很大程度上是与竞争有关的，不能简单的根据车子大小和发动机排量区分（别克世纪就是典型的例子）。