⑴衍生车型容易导致分级混乱，需要通过平台血统来辨别

同平台的衍生车型，由于定位的取向产生偏差，对应的竞争对手也容易产生跨级倾向，所以容易混淆分级，这个时候，我们就需要通过平台与血统来辨别了。

对于某个平台的基础车型，由于其开发之初考虑得比较严谨，所以一般不容易将不同级别的车型混淆。而对于衍生车型来说，情况就复杂一些了。衍生车型是在基础车型的基础上，按照不同的需求刻意向某个方面偏重设计的，很容易突破平台的界限，与高一级别的车型靠拢，导致车型分类的混淆。在国内，由于一些特殊的需求，这方面尤其明显。

具体的主要表现在以下几个方面：

①加长款

这个国内最常见，像帕萨特针对国内市场将轴距加长100毫米，导致其与德国产的奥迪A6轴距接近；另外一个典型的例子就是凯旋，典型的A级车平台加长轴距开发出来的车型，让很多人将它看成是B级车，由此还引发了不少争论。

这种情况不止国内存在，国外也有，例如斯柯达，将国内帕萨特的版本借鉴过去，开发出了加长轴距的速派。

②扩大版：与加长版有些类似，不同的是厂商不仅仅是加长轴距，设计师为了让其某款车型获得在该级别更强的竞争力，在各方面都进行了相应的扩大，但平台没有改变，也没有超越更高一级的车型。国内典型的例子就是威驰，这是丰田在NBC平台上刻意为亚洲市场扩大开发出来的车型，让许多人并不把它当作A0级的车看待，甚至由于当初威驰的价格比较高，让不少人把它当作了宝来的同级别对手。

③旅行版：这个就不是中国特色了，全球都一样。旅行车给人的感觉就是大，很多人会产生旅行车大一个级别的错觉。很多人不会将派力奥和周末风看成是同级别车型就是例子。

④高性能版本：这种情况国外比较突出，例如大众的高尔夫R32、捷达2.8，它们匹配的发动机，甚至超越了许多大众集团（包括奥迪）C级车的低配车型的发动机，价格也超越了许多B级车，如果单从动力性和价格来看，有可能将它们划归到更高的级别。

所有这些，如果按照平台和血统来区分，就不会混淆了。凯旋是标致的A级车平台307平台的，威驰与威姿同属丰田的A0级NBC平台的，派力奥和周末风都属于菲亚特A0级178平台的，高尔夫R32、捷达2.8就更不用说了，正宗的大众A级车平台产品。

⑵跨级的衍生车型与高级别车型还是有本质区别

由于车型分级本来就没有十分严格的标准，衍生车型如果扩大得很厉害，对于只看重空间和外观的消费者，把它当作高一个级别的车来看待也不是不可以。但看待归看待，消费者心里还是应该明白，这款车是扩版而来的，虽然尺寸接近高一级别的车，但平台没有变，最初的设计理念和取向还是偏重本属于自己这个级别的，许多方面通过简单的扩版很难达到高一级别车型的水平。例如凯旋，车身尺寸和轴距已经十分接近B级车，发动机排量和功率也与B级车里比较基础的车型接近，价格也接近，它也会与B级车里的基础车型形成竞争关系（例如很有可能有人在凯旋与蒙迪欧2.0之间选择），把它看作一款准B级车也未尝不可，但它与真正的B级平台开发的车型还是有本质区别的（307平台与407平台在悬架结构、车身设计方面就有本质的区别）。