通常情况下，车型分级可以按照上述讨论的方式划分。但是国内还有一些特殊情况，需要区别对待，否则会导致分级的混乱。这些特殊情况具体表现在以下几个方面：

1、新老车型在国内共存

原因就不讨论了，总之在国内，这种现象是普遍存在的——上世纪70年代的车与本世纪最新款的车同时生产，这也许算是中国车市的一大特点吧。这种现象的存在，会导致车型分级的混乱。正如上文提到的，车型的发展一直是呈现一种越来越大的趋势，那么老款车型的设计自然就相对较小，按照空间和发动机匹配来看，它已经无法并入其应有的级别，但是从血统看，它又实实在在属于这个级别。

最典型的例子就是普桑，这款大众集团70年代开发的第二代帕萨特，在2006年的今天，仍在上海大众生产。从平台和血统看，它无可争议的属于B级车。但是我们再看看它的空间吧，轴距只有区区2.55米，长宽高也无法和现在的B级车相提并论，甚至比大部分的A级车还要小，价格更是低到8万元以下，属于A0级的价格区间。这样一款古老的车型，如何将其分级，就值得探讨了。比较在乎车型血统的，会毫不犹豫的将其纳入B级车。虽然这种观点没有什么错，但没有太多实际意义，因为无论是厂商还是消费者，估计都无法将它与其他新款的B级车相提并论——厂商开发或投产新款B级车的时候，不会将普桑列为竞争对手，消费者选车的时候，也不会将它与新款B级车（如雅阁、领域）进行对比选择。

类似的例子在其他级别也存在。红旗明仕从平台血统来看，属于C级车，但如果说明仕与新奥迪A6、皇冠属于同级别车型，估计大部分人都不能接受。在更小级别的车型里面，夏利从平台血统看，是属于A0级别的，但是如果说它是同属A0级别的POLO的竞争对手，估计天津一汽自己也不会认同。但是我们又不能将它们简单的划入低一级的车型级别，因为不一定低一级别的车型就是它们的竞争对手（例如国产捷达并不是与主流A0级别的车型竞争的）。

由于国内的这种特殊情况，我们在讨论车型分级的时候，就不得不多加一个“前缀”，那就是“款型”。加上这个前缀以后，普桑应该划入“老款的B级”，夏利则属于“老款的A0级”，它们与新款的同级车型是不可同日而语的，也基本不存在竞争关系。

2、中国特色的加长扩版

类似中国版帕萨特、凯旋等，这些前文已经说过，这里就不再赘述了。对于这类车型的分级，我们也可以在它们的车型前面加上“前缀”，例如凯旋可以称作“加长的A级”等等。

3、某些国产自主品牌的定位问题

目前国产自主品牌的车型，往往引自国外的某一款车型平台，某些车型除了底盘和车身尺寸，其他方面如工艺、品质、价格等方面都无法与同级主流合资车型相提并论。这样的车型在分级的时候，也会遇到麻烦。例如华普的海域205，按照平台血统来看，它属于A级车（引自富康平台），但是无论华普自身，还是其他厂商，都不大可能将它列入主流A级车（如福克斯、宝来）的竞争行列。这些车，也许我们也可以在它们的前面加个前缀？

其他的情况可能还有，大家可以讨论一下。

由此看来，车型分级，特别是在国内市场的车型分级，确实是很复杂的一件事情。大家可以根据自己的取向，弄清楚预购车型的级别，这样才能避免在选车的时候被厂商的宣传误导，买到真正自己需要的车型。