为了迁就F3单一排量车型在售的现状，所以此次对比的两款车同为1.6L排量的舒适型。需要指出一点的是目前骏捷1.6L车款尚在预定销售中，现在预定保守估计要在4月份提到车辆。反观F3刚刚摆脱了产能受限的尴尬局面，目前各地市场现车数量都较为充足。

对比车款售价如下：

需要指出一点的是上述F3的售价是厂家在上市初期定的官方指导价格，但后续经历了四个铝合金轮毂的升级，实际的销售报价为8.08万，这样一来与骏捷就同处在了8万元售价区间，从消费者对价格的审视心理出发，两者完全具备可比性。

外观空间：骏捷优势明显

骏捷外观由意大利宾尼法瑞那“操刀”设计，位于前格栅中部的度铬大标牌赫然醒目，类似宝马肾型的亚光前格栅，显得较有档次。将类似“眉毛”设计的示宽灯、转向指示灯、远近光灯体集合在一起的黑色底壳大灯系统，让人想起了宝马5系。通过度铬装饰条的加装用以提高整车档次，似也是主流的做法。高挑但并不明显的腰线设计、见棱见角又不失圆润的整车线条设计，确实再次证明了宾法的功力，当然这也与模具的冲压和漆质的工艺到位也是密不可分的。反观与依靠“外援”设计形成鲜明对比的F3，利用借鉴知名车型的做法，巧妙的综合、拷贝到一起的做法，降低了受众认知时间、且不错的模具工艺也是到位外观设计的坚实后盾。

谈到外观钣金工艺方面，无疑是点在了自主品牌的痛处。表现如何？还要看你抱着一个怎样的心态去看它们。前机器盖、后备厢的接缝处理，可以说骏捷与F3表现相当，谁都经不起“严丝合缝”的推敲。

骏捷内饰空间示例

说到空间自然骏捷要“昂首挺胸了”，2790的轴距要比以车内纵向空间见长的帕萨特小了13Mm，这在目前的同价位轿车产品中，用标杆来形容似乎还有些吝啬。而F3的轴距为2600mm算的上标准的A级车，两者之间190mm的差距对于一辆车来讲那是相当悬殊了。

在实际的乘坐感受中，再次印证了骏捷的大空间优势。无论是头部或是内部宽度，都可以满足非2米身材以上的驾乘者需求，即使相对F3低了40mm的整车高度，身材174cm的成年男子坐在驾驶位体会空间表现丝毫没有压抑感。再看F3客观的讲，可能笔者173cm的身材造成了对F3空间感受的错觉，经过连续几天的近距离接触，个人感觉它的空间表现还是比较不错的。无论是后排腿部、还是内部宽度以及高度，都可以满足一般家庭用户的需求，当然硬要比较它肯定没有骏捷来的表现“奢侈”。