大众途锐和路虎发现3都是价格近百万的豪华SUV，其舒适性和豪华性不言而喻，但是这两款车的越野性能究竟谁更胜一筹？这还得看看它们到底有什么看家绝活。
评定一辆SUV的越野性能主要看它的接近角、离去角、最小离地间隙和最大涉水深度，除了这些指标外，还有车辆所采用的底盘结构、悬挂系统、轮胎和动力也是必要的考虑因素。
悬挂系统的微细差异
途锐的悬挂采用为前双叉臂独立悬挂，后多连杆独立悬挂，悬挂弹性元件为空气弹簧。而发现3前后悬挂均为双叉臂独立悬挂，悬挂弹性元件也为空气弹簧。双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车重，因此横向刚度大。由于使用不等长摇臂，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化和轮胎磨损，还可自适应路面。多连杆悬挂能实现双叉臂悬挂的所有性能，在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好。
而采用多连杆的后悬挂，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这样后轮可随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。悬挂系统对SUV能否兼顾舒适性和越野性有着很大的关系，不过舒适与越野能否兼顾一直都是个鱼与熊掌的话题。在这里我们可以看一下奔驰的G级越野车G500的悬挂，G500采用了整体桥非独立悬挂和螺旋弹簧，而大切诺基4700采用也是整体桥非独立悬挂。非独立悬挂比起独立悬挂，强度高稳定性好，但论其舒适性和安全性，非独立悬挂就不是独立悬挂的对手了。
由于途锐的后悬挂采用了多连杆悬挂，因此后轮随动性要比发现3的双叉臂好。但这个主要还是影响车辆在公路上的表现。而具体在越野能力上的表现，二者的悬挂性能不相上下。毕竟都采用的是偏重舒适的独立悬挂，与采用非独立悬挂的SUV仍有一定差距。
承载式车身钢性真不如非承载式吗？
