首先，既然新马3将动力、操控性能摆在头位，那么自动挡车型上的自动变速器就是一个最大的败笔。在别的同等车型都在装备更多挡位的变速器的时候，马3似乎只重点提了它的血统、底盘、操控、发动机等等，对四速自动变速器也只是一笔带过，相信它自己心里也清楚这个不应该作为重点的宣传。实际驾驶过程中，也能感受到变速器挡位比较少所带来的弊端。比如行进过程中你大脚踩油门，变速器强制降挡，由于挡位少，各挡之间的速比的差比较大，这样一下子会是发动机转速上升很多，所以“轰”的一下子声音就起来了。虽然2.0发动机高转速时声音比较有激情，但是突然一下的爆发也会让人感觉不舒服。其实更换技术非常成熟的5挡自动变速器，对马3来说并不是什么难题，这样只会让它的加速更加一气呵成，也更有利于它的定位。另外手动款装备的是老款马自达MX-5敞蓬跑车的变速器，技术方面也有些过时，6速手动也许是个更好的选择。

上图：四速自动变速器还不能充分的发挥2.0高性能发动机的实力，不过手动模式下的反应很迅速，充满乐趣。

其次，仿桃木内饰有些破坏整体车内氛围。马3内饰整体做工相当不错，选材质量好，做工工艺高。摸上去平整、光滑，另外功能键的安排也比较合理，整体色调以低沉的黑色作为基础。但唯独车门内板上和中控台上的仿桃木内饰破坏了这种严肃、深沉的整体氛围，仿佛让人一下子回到了那个仿桃木充斥各种国产车的时代。个人觉得既然要强调运动氛围，就不要将这种说高档不高档、可有可无的装饰材料放在车内。当别人都在大量的使用某一种材料的同时，你反其道而行之，效果也许出乎意料。

另外在车内方面，因为车顶曲线在后部下降的比较强烈，所以后排头部空间就显得不是很充裕。从车侧来看，相对狭小的后门也影响了后排的腿部空间。难道它会是第二部“驾驶者之车”？

上图：相对狭窄的后门和下降强烈的车顶后部曲线，使得后排腿部空间和头部空间不是太充裕。

最后，手动16.98万，自动17.98万的价格，从目前来看，还是有些偏高。从现在来看，马3在操控性上是强于对手的。不过以这个价格，还能买到空间更大的花冠、制造工艺更高车身更紧实的宝来、以及同门兄弟福克斯。所以马3如果单凭操控一张牌来卖这个加钱的话，那这个理由就显得有点苍白。而且，对操控性讲究的人应该只是潜在购车者的一小部分，还有更多的人对空间、对经济、对价格比较在乎。因此，除了一个新的概念、一个不错的发动机和一个不错的方向盘，马3将来势必要为它在其他方面的配置而对价格进行调整。