汽车业的“皮大馅小”
眼前就有合适的例子：3月18日公布预定价格的东风雪铁龙凯旋，是基于法国雪铁龙C4基础上开发的新产品，除了轴距加长之外，外观内饰上都源于C4。
厂家为凯旋打出了“以C级车标准的装备和性能，参与B级车市场的竞争”的宣传口号，也曾经被一些媒体称为“以C级标准造B级车”。但是事实真的如此么？
首先，凯旋源于C4，而C4是与标致307共用平台并且互为对手的A级轿车，所以说凯旋是307（A级）平台上的“衍生物”，应该来自标致用于生产旅行车307sw的长轴距平台。与在不同平台生产的真正的B级车C5有很大差距。详见：凯旋难做中级轿车——由底盘看凯旋
其次，凯旋的整车尺寸为4802*1773*1512Mm，轴距2710mm。其轴距长度位于马自达6、锐志之上，仅次于蒙迪欧、雅阁、君威；宽度大于帕萨特领驭（1765mm）但落后于其它B级产品。可以说，凯旋在车身尺寸上符合了B级车的标准，但是车型的分级不是机械的套用几个数值就可以的，不同级别的车还有因其市场需求不同而不同的默认标准，而凯旋无论是从底盘方面还是从悬挂方面等来看都只是满足了A级车的标准而已，与B级车还有一定差距。详见：关于车型分级的讨论
从以上两方面不难看出，凯旋其实只能算是“加长的A级车”，并不能算B级更或C级车。因此厂家通过宣传提高车型的级别，来提升消费者对这款车的印象，提高它的定位。
凯旋有许多优势：较高的配置、富有个性的外形、较先进的技术等等。如果厂家不是故意把它往中级车堆里推，而是真正抓住它的优势、明确它的定位、并给出一个与之相符的价格，相信会得到更多消费者的认可。
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于3月8日上市的马自达3则是另一种“皮大馅小”。
马自达3是马自达旗下的A级轿车，但厂家给马自达3选定的竞争车型是：速腾1.8T、雅阁2.0、奥迪A4。这其中就有一些不和谐的“声音”了。
先来看看马自达3能不能成为雅阁2.0的竞争对手？众所周知，雅阁是广州本田的B级车，不同级别的车型定位差距很大。如果非要考虑同等价格下可能会有人在两者间进行选择的话，我们不妨来比较看看：马自达3公布的售价为16.98至17.98万元，而广本的新雅阁2.0售价为19.96至20.98万元，也相差不少。而且如果雅阁2.0是马3的竞争对手，不禁要问一句那马6 2.0是不是也是马3的对手呢？
那么作为B级车的奥迪A4呢？和马3比，两者的品牌价值差距是最明显的，如果还是顺延上一段的价格因素的话，也应该是马6和A4比才对。而且同样要问一句宝马320i会不会也是马3的竞争对手呢？
最后再看速腾1.8T。马自达3和速腾在国外就一直是“标准的”竞争对手，但前提是动力性能相当的车型。1.8T发动机的动力可以达到近2.3升发动机的动力，而油耗仍保持在接近1.8升发动机的水平。所以马3先期上市的2.0车型想以1.8T速腾为对手，只能说是间接把2.0L发动机的性能往更高性能上的1.8T发动机上靠，想借此突出自己以操控为主的卖点。
因此，可以看出，厂家是依靠选定高一档次的车型作为竞争对手来提高自己的车型定位。马3合理的竞争对手应该是：速腾2.0、福克斯2.0和307 2.0。
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